上半年，二手車交易量達660.24萬輛，累計同比增長13.11%。羅磊表示，按照以往情況來看，二手車下半年交易量比上半年要高出一截。因此，“我們有理由相信，二手車全年交易量會呈現(xiàn)較大規(guī)模的增長。”
8月1日，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）發(fā)布月度數據顯示，7月汽車經銷商庫存預警指數為53.9%，環(huán)比下降5.3個百分點，仍位于警戒線以上。流通協(xié)會方面認為，7月庫存預警指數大幅下降，然而市場并沒有真正回暖，經銷商下半年應謹慎投資嚴控庫存，保證現(xiàn)金流。
流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，7月車市表現(xiàn)較好，高端豪華及進口品牌受到關稅影響，所積累的需求得以釋放。另外，經銷商加大促銷力度有利于汽車銷售，進而導致庫存壓力大減。
經銷商尚未恢復信心 全年車市或現(xiàn)負增長
從庫存預警分指數來看，庫存指數、從業(yè)人員指數環(huán)比下降；市場需求指數、平均日銷量指數、經營狀況指數環(huán)比上升。郎學紅表示，經銷商對于三、四季度的市場預期相對比較謹慎，為了清理拿返利而增加的庫存，經銷商紛紛加大促銷力度，去庫存情況相對明顯。
隨著整體庫存壓力的降低，全國各區(qū)域指數紛紛回落。其中，北區(qū)指數為51.2%，西區(qū)指數為53.5%，南區(qū)指數為56.8%，東區(qū)指數為54.1%，均高于50%的榮枯線。郎學紅表示，南區(qū)庫存預警指數最高，說明該區(qū)域經銷商認為市場不景氣的狀況越強烈。事實上，南區(qū)也是中國經濟最敏感區(qū)域，市場的不景氣直接反映為汽車銷量不佳。
此外，中國汽車流通協(xié)會還發(fā)布了庫存預警品牌指數。7月，各品牌庫存指數均有所下降，其中進口豪華品牌指數已回落至榮枯線以下。郎學紅表示，我國4月份放出調整進口車關稅的信號，導致部分消費者持幣待購，同時進口車對豪華品牌具有傳導作用，集中觀望的人群在7月初得到有效釋放，這也是7月份庫存預警指數好轉是重要因素。
7月集客量相比上月有所下降，然而平均日銷量卻出現(xiàn)略微增長。另外，成交價格也有所下降，這意味著經銷商去庫存力度加大。在郎學紅看來，經銷商在集客量不足的情況下，依靠促銷達到提升銷量的目的。
流通協(xié)會秘書長肖政三表示，庫存預警數據有所回暖，并不是市場向好，因為經銷商在政策變化中處于霧里看花的狀態(tài)。另外，經銷商采取以降價換銷量的方法回籠資金，也并非真正對市場恢復信心的表現(xiàn)。
值得一提的是，流通協(xié)會通過分析7月份汽車市場情況，對全年車市做出預測。郎學紅指出，一方面我國汽車產業(yè)發(fā)展大周期面臨下調壓力，這可能會延續(xù)兩到三年之久；另一方面，國內經濟調整，中美貿易摩擦等外部不利因素疊加，因此我國汽車行業(yè)全年出現(xiàn)負增長的可能性非常高。
二手車上半年交易660萬輛 未來表現(xiàn)值得期待
在經歷了5月的高增長后，6月二手車陷入低迷狀態(tài)。數據顯示，6月全國二手車市場交易量為105.67萬輛，環(huán)比下降12.16%，同比微增2.29%；上半年，二手車交易量達660.24萬輛，累計同比增長13.11%。流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，6月二手車銷量不佳主要是中美貿易戰(zhàn)在一定程度上影響了銷售。另外，受季節(jié)變化因素影響，消費者到店率明顯下降。
數據顯示，二手車交易金額增長幅度不及銷量增速。今年上半年，二手車交易額為4123.17億元，同比增長5.83%。羅磊指出，隨著限遷政策的逐步放開，老齡車交易份額提升，二手車交易額增長速度低于交易量。
上半年，二手車使用年限在3-6年的交易量最多，占比高達41.79%，其次為3年內車型占比23.80% 。同時，二手車限遷政策逐步取消，使得7-10年以及10年以上車輛占比有所增加。
分車型來看，上半年基本型乘用車共交易389.52萬輛，同比增長11.92%；MPV交易38.64萬輛，同比增長12.80%；SUV交易55.27萬輛，同比增長37.15%；交叉型交易15.78萬輛，同比下降10.60%；貨車交易59.06萬輛，同比增長13.59%；客車交易70.11萬輛，同比增長14.86%。
此外，流通協(xié)會還通過經理人指數，對8月二手車銷量加以預測。二手車經理人認為，目前市場上車源相對充足，8月份二手車逐漸走出淡季，市場會向好，同時高溫多雨的惡劣天氣會相對減少，客流量將有所上升，預計8月份二手車市場需求和銷量會有所增加。
談及二手車未來發(fā)展趨勢時，羅磊表示，今年上半年二手車交易超過660萬輛，按照以往情況來看，下半年交易量比上半年要高出一截。因此，“我們有理由相信，二手車全年交易量會呈現(xiàn)較大規(guī)模的增長。”（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）