7月1日開始實施的新《汽車銷售管理辦法》，半月以來對京城車市尚未產生太大影響。記者上周走訪亞運村汽車交易市場及部分4S店獲悉，經銷商基本都處于“觀望”狀態，政策落實尚需時日。而下半年本市的新車價格，基本是下降趨勢。
外埠購車人數增加有限
上周五下午，亞運村汽車交易市場的銷售大廳里，來自河南的一位顧客在新款帕薩特前轉悠，銷售人員在一旁殷勤地介紹著。“供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地”是新《辦法》第十四條的規定。按道理來說，這開了異地購車的“閘口”，來京購車的外省戶籍人數會增加，北京較為低廉的車價和較為豐富的汽車品種對外省人士有著極大的吸引力。
從業近10年的新車經銷商肖先生告訴記者，實際情況是，在新《辦法》實施之前，其公司就有80%的顧客來自外省。“大部分廠商在很早之前就放開了戶籍限制，這條規定對廠商和經銷商的影響不明顯，但肯定會有利于消費者。”
同時，盡管新《辦法》取消單一授權模式，但4S店當下的銷售模式仍是老樣子。一名4S店的銷售經理表示：“如果引進多品牌，4S店需要增加培訓成本，且店面裝修風格需要體現不同品牌文化，修改起來成本高，可能還會失去廠商的某些優惠支持。”
創新營銷值得關注
“這是目前汽車行業最重要的一個法規了，關注度極大。但是，究竟怎么生效怎么落實？汽車制造商和經銷商卻沒什么反應，處于觀望狀態，讓他們配合不易。我認為，今年年底前不會對車市有太大影響。在相當長的時間內，4S店依舊會是汽車主流銷售渠道。”中國汽車流通協會有形市場商會副理事長、資深汽車營銷專家蘇暉表示，新的管理辦法，有五個比較重要的方面值得關注。
最重要的一點，就是讓“授權與非授權并存了”，這對于制造商和經銷商的影響會很大，以前，沒有授權的4S店以外的車輛經銷商處于“灰色地帶”，但今后他們“轉正”了，也可以合理合法賣車了，包括國美、蘇寧的電商，也宣布要參與賣車了。賣的人多了自然競爭就更激烈了。“但實際上，究竟目前能對4S店產生多大影響，還很難說。”蘇暉認為：“新法規鼓勵汽車銷售和售后分離，政策就是為了打破壟斷。至今沒有制造商明確表態，執行起來難度很大。因為4S店天生有車源、維保技術、信息等方面的歷史性優勢。有可能以后會產生分工，原廠配件放開之后，4S店負責高技術的大修，其他的維修店合法地去負責日常保養、中修小修。‘路邊店’有了做大做強成為專業維修大店的可能。”
新辦法規定不能限制購車消費者戶籍，“異地購車”讓消費者的選擇權擴大了。鼓勵新能源汽車創新營銷，這給市場很大空間。“對于后來進入者有很大鼓舞。”蘇暉說：“但是我想說，新辦法提及汽車電商的內容非常少，規定幾乎沒有提及，這說明關于汽車電商，政府還處于觀望狀態。”
新車市場依舊“砸價”競爭
記者還了解到，京城新車市場年中的價格走勢，依舊是下行的。比如通用品牌熱銷車型GL8 Avenir、昂科威和英朗。其中，昂科威和英朗的新車價比指導價低3萬左右，比去年同期下降3000到5000元。上汽大眾的熱銷車型是朗逸、帕薩特和途王，價格比去年同期下降大概10個百分比。業內人士稱，現在新車市場不景氣，預計下半年價格會整體下調。“賣車的基本都在賠錢。經銷商在市場上的競爭太激烈，因此都在‘砸’價。”此外，產量過剩也是價格下降的原因。
