“新車市場的增長率正逐漸放緩，而二手車則開始提速，未來或將成為產業發展的新引擎。” 中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示。
據中國汽車流通協會最新發布的二手車交易數據顯示，2014年1-10月二手車交易量491.19萬輛，相比上年同期增長16.78%交易額2944.78億元，相比上年同期上漲 27.08%。
二手汽車取代新車市場地位、成為汽車消費市場的主體是汽車產業發展的必然趨勢。美國二手車是新車交易量的3.3倍，德國為2.3倍。即便是二手車交易量不斷下滑的日本，二手車也是新車交易量的1.5倍。與發達國家相比，我國二手汽車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8；是日本和韓國的1/6。因此，保守預測，哪怕我國二手車與新車交易量達到1:1的水平，市場規模也在千萬輛以上。
目前，我國最先的“有車一族”已經進入購置第二輛車或更換新車的階段。隨著汽車市場從增量市場向存量市場的轉換，二手車流通對擴大汽車循環消費的作用日益凸顯。截至2013年底我國汽車保有量已超過1.4億輛，而且每年以1000多萬輛新增汽車的規模擴大，如此龐大的保有量和需求規模，意味著汽車市場將逐漸進入更新換代高峰期，報廢汽車回收拆解在汽車產業和循環經濟發展中的地位也將更加重要。
另外，隨著我國政府、國有企業、事業單位的公務車制度改革和個人用車更換頻率的加快，必將有更多的二手汽車進入市場。
而作為汽車后市場的重要組成部分，二手車市場的發展也將會全面帶動后市場各個領域的發展，如汽車維修、檢測、改裝、美容、精品、用品、金融、保險等。首先二手車在交易前要進行維修、翻新等，并且還需要提供檢測報告。在交易過程中，還需要汽車金融、保險等服務。在交易后，車主還需要進行進一步的養護。二手車交易的全過程，這都將涉及汽車后市場的各個領域。
與此同時，我國二手車市場的政策環境也面臨著變革，比如：三限政策激發改變；環保理念與監管政策的強化催生改變；《二手車鑒定評估技術規范》國標貫徹改變車況信息不對稱；三包政策改變二手車經營服務觀念以及金融資本進軍二手車加速趨勢不變等等。
沈榮還告訴記者，“限遷政策造成的二手車流通不暢將會傳導至新車市場，同時，車價下降將造成資產價值縮水，以北京為例，因車輛流轉價格下降造成的價格損失已達百億元。”對此，商務部針對限遷等問題開展調查，中國汽車流通協會已向環保部提交關于建議統一遷入與本地在用車輛相同的排放標準的報告。
（編輯：馬麗麗）