有數據顯示，同一輛時速40公里機動車排污量高于時速80公里機動車排污量30%，時速20公里機動車排污量高出時速80公里機動車排污量70%，由此可見，車速對汽車排污量有很大影響。就此，顏梓清提醒車主們低速車少上快速道。
據了解，大部分發達國家要求在快速道上行駛機動車時速不能低于60公里，而中國的快速路對車的最低速度少有限制。顏梓清表示，發達國家這一法規的制定首先考慮的是車速對排污量的影響，其次是車速與交通擁堵的關系。
同時，顏梓清指出大多數人對排放量大的機動車必然導致排污量大存在一個誤解：她表示，排放量大的機動車輛往往對發動機、后處理裝置、電控系統三項技術要求很高，這三項技術的高低對車的污染量會有很大影響，高排放量車輛因技術要求高反而排污量可能會低。由此，她對技術低的小排放量車的排污技術控制表示存疑。
據北京市環保局4月份發布的PM2.5來源解析結果顯示，機動車對北京市大氣污染造成影響最大。北京市全年PM2.5來源中，本地污染排放貢獻占64%至72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，其他排放約占PM2.5的14.1%。
據了解，早在2006年，就有北京市政協委員建議：重罰占快車道低速行駛。在快車道低速行駛最直接的影響就是認為制造擁堵，而一旦擁堵，整體流速下降，頻繁的剎車和啟動不但會大大增加油耗，造成的污染必然會倍增。
（編輯：馬麗麗）