而與之形成鮮明對(duì)比的是，當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷還在保持百分之七到八的增長(zhǎng)，車展上人頭攢動(dòng)、摩肩接踵，各地車市熱度不減。面對(duì)種類繁多、配置豐富的自主品牌汽車，消費(fèi)者為什么不買賬？自主品牌汽車的“逆襲”到底何時(shí)才能到來？
家在青島的王先生，現(xiàn)在開的的車是一輛東風(fēng)標(biāo)致307，使用了6年了，當(dāng)初買車的時(shí)候準(zhǔn)備考慮一下自主品牌汽車，結(jié)果生生被朋友勸過來了。
王先生：純國(guó)產(chǎn)的可能平時(shí)的小毛病，開到5年或者更長(zhǎng)一點(diǎn)，性能衰減的很厲害。然后身邊也有做維修的朋友，他們也不建議買純國(guó)產(chǎn)品牌。如果再買我可能還會(huì)選擇合資的或歐美品牌。
活兒沒別人的好就怨不得消費(fèi)者不買賬，但是，中國(guó)品牌汽車這幾年確實(shí)也沒閑著。根據(jù)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，2000年中國(guó)品牌汽車每100輛車平均有300次故障，到了2011年，中國(guó)品牌汽車每100輛車平均有232次故障，同年，國(guó)際品牌每100輛車的平均故障數(shù)為131次，到了如今，中國(guó)品牌汽車每100輛車平均有50次故障。對(duì)于消費(fèi)者的不認(rèn)可，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華作出回應(yīng)。
許艷華：第一還是有差距，我們認(rèn)為實(shí)際上除了大家都知道這些原因之外，很重要的是社會(huì)各界、消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的進(jìn)步應(yīng)該說不是很了解，中國(guó)品牌車在配置上不亞于外國(guó)品牌甚至還要高。
不過，也有自主品牌汽車企業(yè)表示理解消費(fèi)者的選擇，但是該怎么辦呢？加強(qiáng)自主研發(fā)！每家可能都會(huì)這么說，可是來得及么？促銷？恐怕對(duì)于持續(xù)下探的合資品牌，在價(jià)格上中國(guó)品牌已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)。
吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良：消費(fèi)者對(duì)汽車的產(chǎn)品提出了更高的期望值，需求在升級(jí)，當(dāng)然所有的自主品牌都在努力，會(huì)慢慢有一個(gè)爬升，我們現(xiàn)在跟沃爾沃成立了一個(gè)研發(fā)中心，這樣我們生產(chǎn)出來的產(chǎn)品會(huì)跟全球最領(lǐng)先的企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)了。
當(dāng)年吉利收購沃爾沃是轟動(dòng)全球汽車市場(chǎng)，花了近18億美金，好不好使如今就要快見分曉了，像吉利這樣有國(guó)外先進(jìn)技術(shù)支撐的中國(guó)品牌汽車企業(yè)不只一家，奇瑞利用外資雇傭技術(shù)團(tuán)隊(duì)打造了觀致品牌，比亞迪和戴姆勒合作在開發(fā)騰勢(shì)，對(duì)此中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)做出評(píng)價(jià)。
董揚(yáng)：觀致是奇瑞和外國(guó)資本合作，中歐檔的中國(guó)品牌這樣的一條路。騰勢(shì)是比亞迪和戴姆勒互補(bǔ)式的合作。觀致和騰氏都是中國(guó)品牌新的嘗試，我還是呼吁大家買中國(guó)品牌，大家說政府采購，政府采購數(shù)量越來越小，是救不了中國(guó)品牌的，但是，消費(fèi)者每個(gè)人有他選擇的權(quán)利，我也僅僅是呼吁。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)自主汽車的品牌有幾十個(gè)，100多個(gè)品種，這個(gè)規(guī)模人人都想做強(qiáng)幾乎不可能，董揚(yáng)做了個(gè)慘烈的評(píng)論，中國(guó)品牌的汽車恐怕要死一大批，留下的才是強(qiáng)者。
董揚(yáng)：入手比較晚的，將來希望也不大，現(xiàn)在貼錢比較多的，就退出別干了，不光是外資競(jìng)爭(zhēng)，自己內(nèi)部人還多，從痛苦的或者是慘烈的角度來講，我想要熬到相當(dāng)一部分自主品牌死掉了，其他才能真正起來，如果現(xiàn)在自主品牌這么多數(shù)量不改變，中國(guó)品牌不會(huì)走出困境，我們要看到很慘烈的故事之后，才能夠鳳凰涅槃重生。
（編輯：馬麗麗)