近日，騰勢D9在中國汽研-風(fēng)洞中心進(jìn)行了風(fēng)阻、風(fēng)噪的測試，全方位測試車輛的空氣動力學(xué)性能，并憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品性能在各項測試指標(biāo)中取得了優(yōu)異的成績，獲得2023汽車空氣動力學(xué)分會學(xué)術(shù)年會“十佳低風(fēng)阻”、“十佳低風(fēng)噪”車型稱號。并且，騰勢D9是今年參與測試的MPV中，唯一獲得“雙十佳”稱號的車型，突顯在細(xì)分市場的技術(shù)領(lǐng)軍地位。
中國汽研權(quán)威測試，D9高分通關(guān)
眾所周知，車輛在行駛時，所要克服的阻力包括機(jī)件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動阻及空氣阻力等。根據(jù)能耗測試結(jié)果顯示：“當(dāng)車速達(dá)到120km/h的時候，車輛驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的能量中60-80%將用于克服空氣阻力”，這足以說明風(fēng)阻系數(shù)對于車輛能耗的影響，尤其對于新能源車型而言，風(fēng)阻的控制更直接關(guān)乎到車輛的續(xù)航表現(xiàn)。同時，根據(jù)空氣動力學(xué)理論，風(fēng)噪的大小與車速呈6次冪的關(guān)系。因此在高速工況下，風(fēng)噪成為乘員艙內(nèi)噪聲的最主要影響因素。在動力總成噪聲微弱的新能源車型上，風(fēng)噪性能的優(yōu)劣會更加顯著。
中國汽研擁有國際一流水平的全尺寸汽車空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞、整車環(huán)境風(fēng)洞、高低溫環(huán)境艙等，具備完善的汽車空氣動力學(xué)、風(fēng)噪性能開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)體系，并打造了汽車風(fēng)阻測試、汽車流場顯示測試、汽車風(fēng)噪測試等六項試驗項目，具備目前業(yè)內(nèi)最權(quán)威的汽車空氣動力學(xué)評價體系。此次騰勢D9高分通過相關(guān)測試，證明了產(chǎn)品硬核的實(shí)力。
領(lǐng)先技術(shù)加持，D9打造新豪華出行體驗
從技術(shù)角度，騰勢D9在多處細(xì)節(jié)進(jìn)行降風(fēng)阻設(shè)計，促成整車低風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)，為整車的低能耗做出重要貢獻(xiàn)。具體而言，D9融合了騰勢家族化設(shè)計語言，采用了圓潤化設(shè)計的整車前臉，通過機(jī)蓋與風(fēng)擋角度匹配，車頂后尾翼角度優(yōu)化，以及隱藏式雨刮、AGS主動進(jìn)氣格柵的配搭，有效降低了正面風(fēng)阻。在氣動附件方面，D9也對外后視鏡的造型進(jìn)行了水滴元素設(shè)計，精細(xì)打磨，并采用多輪輻空氣動力學(xué)輪輞，達(dá)到進(jìn)一步降阻作用。
同時，騰勢D9采用了車門密封條、門框密封條、門縫條三道密封形式，為整車的密封及隔聲提供基礎(chǔ)保障。并且，其標(biāo)配隔聲玻璃，整體聲學(xué)包覆蓋面積更廣。細(xì)節(jié)上，聲學(xué)包設(shè)計同樣不放過任何細(xì)小的覆蓋面積，有效提升整車的吸隔聲性能，進(jìn)一步保障靜謐性。
在出眾的風(fēng)阻、風(fēng)噪控制下，騰勢D9坐擁極致的駕乘舒適表現(xiàn)與用車便利性。在時速60km/h時，D9車內(nèi)噪音低至52.8分貝，時速120km/h時，噪聲水平低至64.6分貝，實(shí)現(xiàn)接近太空級靜謐體驗，提升車內(nèi)的視聽享受。而憑借出色的能耗控制，D9 EV的最長續(xù)航可達(dá)CLTC工況下620km，讓用戶告別里程焦慮。
當(dāng)前，騰勢累計用戶已突破10萬，其中騰勢D9奪得1-8月MPV全品類銷量冠軍，一年保值率更是高達(dá)98%。“十佳低風(fēng)阻”、“十佳低風(fēng)噪”的車型稱號，無疑是對D9的技術(shù)實(shí)力、能耗表現(xiàn)、駕乘舒適性的又一次權(quán)威認(rèn)證。以硬核產(chǎn)品實(shí)力加上標(biāo)桿價值引領(lǐng)，騰勢也將持續(xù)為用戶創(chuàng)造新豪華全優(yōu)出行體驗。
