對(duì)于11月乘用車市場(chǎng)運(yùn)行情況，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹，“11月，部分廠家針對(duì)市場(chǎng)需求和庫(kù)存水平調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，導(dǎo)致當(dāng)月產(chǎn)量顯著下滑；銷量方面，11月狹義乘用車零售同比下滑9.2%，環(huán)比下降10.5%，是繼2008年以來(lái)，首次出現(xiàn)‘金九銀十銅十一’的逐級(jí)下滑走勢(shì)。”
聚焦至零售端，整體來(lái)看，此前多月車企“保生產(chǎn)”，加之芯片短缺影響逐步消散，令渠道庫(kù)存較為充裕，成為車市發(fā)展的基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)低迷，大幅拉低了乘用車整體表現(xiàn)，11月，傳統(tǒng)燃油乘用車僅零售105萬(wàn)輛，環(huán)比下降了18%，同比更下跌27%。
而連創(chuàng)新高的新能源則依舊是乘用車市場(chǎng)最大亮點(diǎn)。11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到72.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.2%，環(huán)比增7.9%；1-11月累計(jì)批發(fā)574.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.6%，展現(xiàn)出企業(yè)、經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)前景普遍看好。
零售端，11月新能源乘用車售出59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%；1-11月累計(jì)售出503.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%。能夠在新車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策下依然保持高增速，足見(jiàn)新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)。
11月，新能源乘用車零售滲透率為36.3%，較同期提高了15個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌的新能源乘用車零售滲透率達(dá)到56.5%，其市場(chǎng)份額已達(dá)到70.3%，遙遙領(lǐng)先；主流合資品牌滲透率仍僅有5.2%，市場(chǎng)份額也同比再下滑2.5個(gè)百分點(diǎn)，為4.2%；豪華品牌滲透率為32.1%。
以細(xì)分車型市場(chǎng)來(lái)看，11月，售價(jià)10萬(wàn)元以下的新能源乘用車零售占比達(dá)22%，同比下滑了9個(gè)百分點(diǎn)；10-20萬(wàn)元占比43%，提升了3個(gè)百分點(diǎn)；20-30萬(wàn)元占比27%，增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬(wàn)元占比5%，下降1個(gè)百分點(diǎn)；40萬(wàn)元以上占比3.8%，增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)；造車新勢(shì)力的市場(chǎng)份額同比下滑了7.3個(gè)百分點(diǎn)，為12.7%。
廠商表現(xiàn)方面，比亞迪依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；此外，上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城等傳統(tǒng)自主車企的新能源板塊同樣表現(xiàn)突出。最終，11月，批發(fā)銷量超過(guò)萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)到14家，分別是比亞迪22942輛、特斯拉中國(guó)100291輛、上汽通用五菱76165輛、吉利34642輛、長(zhǎng)安32018輛、廣汽埃安28765輛、上汽乘用車25785輛、哪吒15072輛、理想15034輛、蔚來(lái)14178輛、東風(fēng)易捷特11740輛、華晨寶馬11615輛、奇瑞11563輛。
展望12月，車市將迎來(lái)新車購(gòu)置稅減半政策退出前的節(jié)點(diǎn)，加之新能源市場(chǎng)歷來(lái)的“翹尾”行情，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)12月乘用市場(chǎng)整體表現(xiàn)將高度景氣，而新能源市場(chǎng)也有望達(dá)成全年650萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)銷量目標(biāo)。但乘聯(lián)會(huì)也認(rèn)為，近來(lái)可以聚集人氣的車展等活動(dòng)較少，不利于車市增量；同時(shí)，經(jīng)銷商還應(yīng)提前預(yù)防冬季極端天氣對(duì)零售端帶來(lái)的沖擊。
乘聯(lián)會(huì)還預(yù)測(cè)，2023年乘用車市場(chǎng)銷量或?qū)⑴c今年持平。首先，全球經(jīng)濟(jì)前景不甚明朗，加之芯片短缺問(wèn)題緩解后，全球汽車產(chǎn)銷供需矛盾將逐步緩解，或令中國(guó)汽車出口規(guī)模的連續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迎來(lái)挑戰(zhàn)；同時(shí)，車輛購(gòu)置稅減半政策如不延期，也將對(duì)車市帶來(lái)沖擊；此外，油價(jià)的走低，也不利于新能源市場(chǎng)的發(fā)展。