小鵬P7的綜合駕駛素質是由其四驅高性能版來作為門面擔當的。由德國頂級團隊參與合作了底盤的研發與調校綜合素質表現真心不錯，調校非常有德味兒，在機械素質的極限表現上可以說讓人非常驚訝，這個錢花得還是很值得。
小鵬P7四驅高性能版
駕駛樂趣——優秀的懸架讓駕駛者更自信
在封閉賽道內進行麋鹿測試的時候，整車剛度和懸架的支撐性可圈可點，小鵬很良心也很舍得下本地讓P7的懸架采用了大量鋁合金工藝，大大降低了簧下質量，這也讓峰值功率120kW，峰值扭矩265N·m前電機加上196kW，390N·m后電機這套動力系統有了可以發揮“操控技能點”的空間。
小鵬還與采埃孚等團隊聯合開發了一個智能主動連續減振系統，通過兩個前軸的加速度傳感器、兩個后軸高度傳感器以及位于控制器的六軸IMU（Inertial Measurement Unit慣性測量儀）傳感器信號，在舒適、運動和標準三種模式，可根據路況和車輛行駛狀態，調節減震器阻尼。
在進行高速繞樁的時候，能明顯感覺到這套系統在隨時隨地發揮著作用�；诜较虮P轉角信號和IMU信號調節內外側的減震器阻尼，前軸的加速度傳感器會監控前軸的實時信號，記錄速度和加速度等數據，從而調整電流輸出，讓減震器的阻尼實現實時變化，從而減少車輛的車身姿態偏移，以更穩定的車身姿態過彎。
小鵬P7四驅高性能版漂移、燒胎性能值爆棚
操控極限——可靠的制動讓駕駛者更沉著
百公里加速4.3秒的四驅性能版小鵬P7是真的足夠暴力了。但是能飛起來就一定要還能降下速度來，正所謂“亢龍有悔”。為此，小鵬P7配置了Brembo的對向四活塞運動型制動卡鉗，在剛性、制動力分配、響應時間上的給力是實現34米左右制動距離的關鍵。車身姿態保持和俯仰變化也非常理性，這時候制動踏板信號和IMU信號也會立刻傳遞到系統上通過調節前后軸的減震器阻尼，校正車輛的姿態。由于整車剛度很大，彎心時緊致的循跡跟隨感和良好的中心感可以讓人幾乎忘記它4.9米的車長。
小鵬P7四驅高性能版賽道操控感“如魚得水”
P7還裝上了博世的iBooster智能制動助力系統，相比傳統電動真空助力泵，這系統讓整車的NVH也進一步提高了，甚至有了一絲絲D級豪華車的制動靜謐感。除了制動，在轉向上小鵬采用了齒條電動助力轉向系統（R-EPS），這個系統就是在轉向橫拉桿上放了個助力電機，靜謐性倒是顯著提升了。
據官方消息，小鵬P7將于2020年6月底開始進行先期訂單的交付。跟直接競品相比，P7的優勢明顯，作為目前在綜合產品力、智能化體驗和續航里程上唯一可以和Model 3直接競爭的國產EV轎車，小鵬P7將依靠騎強大的綜合產品實力，在2020年整個市場愈加寒冷的情況下突破銷量圍城、實現小鵬汽車品牌的整體上升。
責任編輯 萬燕
