受排放標準升級、汽車經銷商清倉促銷等因素影響，6月份的國內車市止跌回暖。不過，行業整體的基本面并沒有發生本質轉變。接下來，乘用車銷售將進入傳統淡季，新能源汽車補貼進一步下降，汽車后市仍然面臨考驗——
7月10日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年6月份，汽車產銷189.5萬輛和205.6萬輛，環比增長2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用車產銷的環比增速高于全行業，商用車則繼續下降。
據介紹，6月份，乘用車產銷159.8萬輛和172.8萬輛，環比增長7.2%和10.7%，同比下降17.2%和7.8%。在乘用車主要品種中，與上月相比，基本型乘用車(轎車)和運動型多用途乘用車(SUV)產銷均呈增長態勢，交叉型乘用車產量明顯下降，銷量小幅增長，多功能乘用車(MPV)產銷均呈下降；與上年同期相比，運動型多用途乘用車(SUV)銷量略增，其他品種產銷均呈快速下降。中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，6月份乘用車產銷量環比呈一定增長，由于部分地區處于國五、國六排放政策切換期，國五車型加大了促銷力度。同時，6月25日新能源車補貼3個月的過渡期到期，受此影響，乘用車市場出現一定回暖。此外，受國家治理“大噸小標”影響，輕型貨車本月產銷均呈現較大的降幅，影響了商用車整體的市場表現。
從上半年看，汽車產銷1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%，銷量降幅比1月份至5月份略有收窄。上半年，乘用車產銷997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。
半年數據并不樂觀，談到上半年的行業亮點，陳士華表示，新能源汽車產銷情況可圈可點。6月份，受補貼退坡政策以及消費者對價格上漲的預期影響，新能源汽車產銷環比均呈增長態勢，其中銷量增速更為明顯。當月產銷13.4萬輛和15.2萬輛，環比增長19.4%和45.6%，同比增長56.3%和80.0%，增幅均比5月份明顯提升。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷同比保持較快增長，插電式混合動力汽車產量小幅下降，銷量略有增長。
上半年，新能源汽車產銷61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，增速比1月份至5月份有所提升，與上年同期相比，增速回落依然明顯。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷增速均比上年同期明顯回落。
“新能源汽車銷量往年都是下半年比上半年高，預計下半年將銷售100萬輛。”不過，陳士華表示，之前帶動新能源汽車銷量的最大動力是補貼，今年補貼力度下降非常大，新能源整車利潤率已經降到2%至3%的低水平。新能源汽車面臨盈利壓力，如果下半年不漲價，那么將會出現虧損情況。可以說，在虧損狀態下，能否達到年初160萬輛銷量的預期充滿變數。
陳士華表示，7月1日，一些地區相繼實施國六標準，同時新能源汽車補貼退坡，用戶購車成本有可能呈現回升態勢。此外，由于7月份、8月份又將進入傳統汽車銷售淡季，因此三季度汽車市場壓力也將進一步增大。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，國五、國六車的切換時間超出了車企的預期。不過從目前來看，車企已經逐漸渡過了這道難關，接下來將會有更多國六車型上市。不過下半年，想要實現年初預期的銷售目標仍有一定難度。
對于7月9日工信部發布的《關于修正案(征求意見稿)公開征求意見的通知》，陳士華表示，《通知》詳細列出了新積分管理辦法的調整方向。他表示，原積分政策的初衷非常好，但執行的效果不太理想，目前各企業對積分的需求也不是非常迫切，希望新雙積分辦法能讓雙積分政策真正發揮應有作用。