2018上半年，汽車行業產銷量增速繼續下降，“存量時代”來臨。諾亞研究工作坊在研究報告中指出，上半年汽車金融投融資事件呈現數量減少，金額上升的趨勢，多家企業獲得超億元美金融資。受到政策打擊嚴重的P2P車貸兩極分化趨勢嚴重，過去注重純線上的互聯網汽車消費金融開始注重線下渠道的鋪設。
當前，新能源汽車行業受最新補貼政策影響，高技術產品迎來利好。與此同時，二手車市場熱度持續上升，汽車后市場潛力巨大。在汽車政策上，中國出臺了持續鼓勵淘汰落后產能，促進新能源汽車的良性發展，鼓勵二手車市場交易的相關政策。而在金融監管層面，注重規范融資利率，打擊暴力催收，鼓勵融資租賃及ABS市場的發展。
以在線交易結合“以租代銷”的互聯網汽車電商平臺，是汽車金融行業的最大熱點，并已呈現多寡頭競爭的格局。
諾亞研究工作坊對中新網記者表示，尤其需要關注目前的行業頭部玩家，包括已在2017年完成上市的易鑫、2018年預計赴美上市的優信、旗下擁有瓜子二手車和毛豆新車兩個著名品牌的車好多，以及行業內阿里唯一重資入股的大搜車。
就投融資角度來看，新企業出現的數量減少，而單個企業融資金額在持續上升。
據網貸之家研究中心的數據顯示，截至2018年4月底，在國家對于融資借貸利率和違法暴力催收實行高壓監管的政策作用下，保持正常運營的P2P車貸企業只剩下了332家，較2018年年初減少了65%，與行業最鼎盛時期相比減少了近80%。另一方面，P2P車貸行業的TOP10企業的業務量持續保持增長。
以B2C為主的互聯網汽車金融平臺，其模式非常類似于消費金融。即通過各類金融科技的應用，例如大數據個人征信，自動化融資審核。
諾亞研究工作坊認為，該行業擁有充分的市場想象空間，但是從過去幾年的經驗來看，由于缺乏對于線下消費場景的掌控力，注重輕資產模式的線上汽車金融平臺很少獲得成功。
以重資產為模式的互聯網汽車電商平臺為例，自2016年開始發展迅速，這類平臺基本都具有以下特征：1、采用“以租代售”的直租模式切入新車金融；2、注重二手車市場的車源和渠道積累；3、主要瞄準三四線城市；4、新車價格平均在10萬元左右；5、金融產品同質化嚴重，一成首付成主流；6、普遍在營銷廣告費用上花費巨大。
“綜合來看，經過大約2年的發展和資本力量的催生，目前該行業已經逐漸形成4到5家寡頭競爭的格局。我們預測，未來行業發展趨勢在一定程度上將類似與網約車和共享單車行業，激烈的燒錢模式將繼續持續。”諾亞研究工作坊表示。