今年9月，車市格外火爆。
據中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱中汽協）統計分析，2016年9月，乘用車銷售226.83萬輛，環(huán)比增長25.95%，同比增長28.94%，創(chuàng)下2013年1月份以來最快增速。
轎車方面，9月銷量實現了21.87%的環(huán)比增長，突破100萬輛至111.93萬輛；SUV實現銷量87.90萬輛，環(huán)比增長33.71%，同比增長高達54.21%，自主品牌在SUV市場的優(yōu)勢明顯，前十車型中，自主占據6個席，包攬冠亞軍；MPV銷售22.15萬輛，環(huán)比增長22.80%，同比增長37.32%。
新能源車不如預期
腳步放緩增速回落
根據中汽協發(fā)布數據顯示，9月新能源汽車生產4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長25.7%和43.8%；環(huán)比8月數據，銷量保持近16%的增速，產量則基本持平上月，僅有2.4%的增長。相比去年新能源的爆發(fā)式增長，今年7月份開始，新能源增速逐步放緩，
業(yè)內人士表示，新能源汽車的發(fā)展受到政策的影響大，如果政策遲遲不下來的話，今年新能源汽車年度銷售70萬輛的目標很難實現。
二線豪華品牌集體上漲
凱迪拉克成領頭羊
豪華品牌第二梯隊在華表現搶眼，銷量飆升。數據顯示，凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌銷量同比增幅均在50%以上，沃爾沃、雷克薩斯的增幅也達到了20%以上。業(yè)內分析認為，國產車進程的加速、國產車型的增多是二線豪華品牌增長迅猛的主要原因。
今年9月，凱迪拉克在華交付量為12539輛，同比增長63%，成功領跑豪華品牌第二梯隊陣營，這已是該品牌第三個月實現50%以上的增幅。捷豹路虎單月銷量11515輛，同比大增50.2%。雷克薩斯緊隨其后，9月份在華銷量達到10695輛，同比增長23%，實現連續(xù)3個月銷量破萬。而沃爾沃9月在華銷量也同比激增了27.8%，實現銷量8891輛。英菲尼迪9月在華銷量為3700輛左右，同比漲幅僅為1%。
中高級車市場風向轉變
“混動”大戰(zhàn)一觸即發(fā)
根據中汽協數據顯示，今年上半年，中高級車銷量占比從去年的19%下滑至17%，跌至自2012年以來的最低值，已經感覺到了明顯的生存壓力。
杭州一位4S店的總經理告訴我們，保住市場份額成了重要任務。利于市場推廣、技術也更成熟的混動車型也就脫穎而出。“因為它們可以在不改變消費者使用習慣的基礎上，大幅度降低油耗和提升動力表現。”
9月28日，廣汽本田大張旗鼓地將雅閣的混動版車型新雅閣·銳混動帶到了中國消費者的面前。事實上，在此之前，上汽通用、北京現代等企業(yè)早已推出了君越、邁銳寶XL、索納塔等的混動車型，意欲提前占據該細分市場。不過，在消費者認知度仍不高的情況下，企業(yè)想要打開該細分市場尚需時日。
從9月份的整體銷量來看，增速非常明顯，除了得益于“金九”購車黃金期外，浙江米家集團總經理張建業(yè)也提出了一個重要的原因：1.6升及以下小排量購置稅減半的優(yōu)惠即將在12月底結束，今年的購買力提前在9月釋放。另一方面，張建業(yè)也表達了旺盛的需求實際上是在提前透支明年的預計銷量的擔憂：“如果1.6L及以下排量購置稅減半征收政策不延續(xù)，明年的銷量增長可能不超過5%。”