記者從市場終端了解到，今年與往年同期相比，人氣偏低，經銷商優(yōu)惠力度不減反而略有增加。與此同時，部分進口和合資品牌都調低了9月的目標銷量，自主品牌的表現則良莠不齊，但銷量飆升主要還是靠SUV拉動市場，其他細分市場并不給力。
進口品牌：下調9月目標銷量 奔馳部分經銷商退網
記者走訪了奧迪、寶馬和奔馳三大豪華品牌的4S店后發(fā)現，受到車市疲軟大環(huán)境的影響，9月ABB銷量較同期均有所下滑。據奧迪的銷售人員介紹，奧迪9月單店走量在100臺左右，這一數據較去年同期雖有所萎縮，但也在意料之中。
相比一直穩(wěn)居ABB銷量榜首的奧迪，奔馳今年前八個月的表現不俗，可謂實現了罕有的逆勢增長，但9月依舊沒有預想得那么好。據記者了解，今年9月目標銷量是210臺左右，而往年同期目標銷量為280-300臺，同比下降了28%。奔馳北京星徽旗艦店的銷售人員告訴記者：“截至目前賣出了135臺，9月基本能夠完成銷量目標。”
由于北京星徽旗艦店是奔馳的中心店，因此銷售情況不錯，仍處于盈利狀態(tài)，但一些小地方的經銷商已經開始虧損并紛紛退網。據該名銷售人員透露，現在全國已有7、8家經銷商陸續(xù)退網。
合資品牌：客流明顯減少 別克/福特銷量慘
記者走訪了4家合資品牌，銷售人員均不約而同地表示，今年的9月車市明顯比往年同期要冷淡許多，盡管加大了優(yōu)惠力度，但能否完成銷售任務還不明朗。
“去年9月，除了周末之外，周一到周五看車的人也很多，但今年你看基本沒什么人。”別克4S店的銷售人員正在無所事事地看手機。除此之外，長安福特4S店內也是店員多過看車的，有的銷售竟然大白天睡起覺來。
無獨有偶。部分合資品牌也采取了下調目標銷量的方式來緩解壓力，但銷售任務依舊難以完成。據北京洪都瑞通現代4S店的銷售人員介紹，北京現代今年9月的銷售情況比去年差太多。去年9月，能賣出80-90臺左右，今年9月到目前為止僅僅賣出不到40臺。“現在手上能交的單子已經都交了。”他表示，今年9月的銷量目標為55臺，還剩一周時間，估計完成不了。
自主品牌：逆勢飆升仍靠SUV 其他細分市場不給力
今年以來，自主品牌借助SUV實現了一次又一次地銷量逆勢增長，雖然9月上市新車里，自主SUV勢頭減弱，但它的作用依舊不能小覷。在記者走訪的5家自主品牌里，廣汽、長城、江淮的SUV車型銷量在該細分市場表現都很突出，相比之下，其他細分市場并不那么給力。
據記者實地探訪了解，長城和江淮北京地區(qū)的銷售情況略顯慘淡。據長城北京合眾明達專營店的銷售人員介紹，往年賣得好的時候，店里一天能賣23-30輛車，每個銷售人員手上都有單子。但這個月，一天只能賣出2、3輛車。據悉，對于長城而言，往年9、10月為銷售淡季，12月到來年春節(jié)才是銷售旺季。
結語：在整體車市增速放緩的大環(huán)境下，無論是進口、合資還是自主品牌都難逃此劫，就算是金九銀十這樣的傳統(tǒng)銷售旺季，銷量較往年同期均下降了不少。相比之下，雖然自主品牌逆勢增長，但主要還是靠SUV拉動銷量，這并非長久之計。筆者以為，隨著8月庫存預警指數首次低于50% ，希望車市也能在期望中反彈。
