用無人機求婚，用無人機航拍，無人機已經越來越多地進入市民生活，但駕駛無人機達到一定級別也需要資格證。昨天，華東地區無人機“駕照”首次開考，10名江蘇學員在徐州通過了由中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）組織的無人機飛行員認證理論考試，接下來還要經過口試、實踐考試，全部合格后將于本月內拿到無人機駕駛執照。
無人機也需“駕照”，不少飛手在“黑飛”
“與民航客貨機一樣，民用無人機駕駛員也需要具備專業的飛行知識和操作技能。”AOPA執行秘書長柯玉寶說。
據介紹，早在2013年11月，民航局就出臺《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，明確只要無人機起飛重量大于7公斤或飛行高度120米以上或飛行距離500米以外，無人機操作員就必須持有經AOPA考試后核發的駕照，且在飛行前，還需將飛行計劃上報當地空管部門，申請飛行空域方可。
從去年6月至今，全國已經有700人拿到無人機駕照，平均每個月以100人的速度遞增，但江蘇之前還沒有此類考試，所以有不少無人機飛手們處于“黑飛”狀態。
有過多年媒體從業經歷的徐州人王先生2年前辭職后開了一家銷售小型無人機的淘寶店，同時兼職搞航拍。今年初聽說江蘇可以考證了，趕緊報名。“無人機現在特別火，競爭十分激烈，先拿到駕駛證可以作為發展的資本，起碼去給人家搞航拍不再是干‘黑活’。”王先生說。
類似汽車駕照培訓，需要學滿44個小時
中國AOPA是國內唯一的無人機飛行員認證機構，這次是首次在華東地區開展無人機飛行駕駛員的認證。
民用無人機培訓與汽車駕照培訓類似，但科目更多。據江蘇無人機飛行員培訓負責人劉東方介紹，地面理論訓練和實踐飛行訓練共計16個項目，包含如何操縱無人機，無人機系統的理論知識以及相關民航法規等內容，目前，江蘇首批學員的培訓費用在8000元左右。培訓分為駕駛員與機長兩個級別，其中駕駛員飛行培訓不少于44小時，機長培訓不少于56小時。
“無人機課程中，航空和氣象知識學起來有難度。實踐部分更難，別看無人機個頭不大，操作起來比想象中復雜得多。”參加培訓的一位學員說。
據了解，和載人飛機飛行員一樣，每名無人機駕駛員和學員都有一本飛行記錄本。每次飛行都會有記錄，這也是他們學習和晉級的依據。
技術好的飛手，月薪可達2萬元以上
“一般無人機愛好者買的都是微型機，價格便宜且方便攜帶。”南京無人機賣家孫先生告訴記者，微型無人機的價格從幾百到上千不等，而重量大于7公斤的無人機，一般作為商業用途，多是公司或者頂級“發燒友”購買，價格也從2萬到8萬不等。孫先生說，這兩年，南京無人機愛好者的數量在不斷壯大，現在他一周一般都能賣掉30—50臺微型無人機。“如果再加上其他品牌和發燒友自己做的無人機，南京的無人機應該有上千架之多。”孫先生說。
柯玉寶說，截至2014年底，全國共有39811人拿到載人飛機執照，而至今無人飛機飛行執照只發出去700張，人才缺口很大。據悉，中國無人機消防與救援技術研究中心正在和中國礦業大學合作，研究如何讓無人機代替一線救援人員，在非安全地帶進行及時的消防撲救，比如高層建筑救火等。現在技術好的無人機駕駛員月薪在2萬元以上，如果承擔復雜的飛行任務，還會有額外的項目分成，就業前景不錯。
實操課中包括虛擬飛行、學員們需一邊緊緊盯著屏幕，一邊拿著遙控器控制軌跡。
（編輯：馬麗麗）
