8月11日，中汽協(xié)發(fā)布月度產銷數(shù)據(jù)稱，國產汽車下行速度超過預期。7月，汽車產銷分別完成151.80萬輛和150.30萬輛，環(huán)比下降18%和16.6%；同比下降11.8%和7.1%。這是自今年5月以來，國內汽車產銷量增速第三次出現(xiàn)同比和環(huán)比的雙下滑——《每日經濟新聞》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上次出現(xiàn)這樣的情況要追溯到金融危機爆發(fā)后的2008年11月~2009年1月。“7月汽車行業(yè)運行情況很不好，沒有更多的解釋，此前影響汽車市場的因素仍然存在，未見好轉。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚向《每日經濟新聞》記者表示，協(xié)會正在密切關注汽車市場走勢，但還“不能完全明確（持續(xù)下滑）其中原因”。
7月，自主品牌乘用車市場份額已經回升至接近四成。“自主品牌還沒有回到應有的位置。”董揚向《每日經濟新聞》記者介紹，雖然還會有市場反復、有困難，但是長期看來份額仍會持續(xù)提升。
毫無疑問，自主品牌這輪回暖主要依靠小型SUV拉動。今年前7月銷量前十位的排名中，自主品牌SUV仍占據(jù)七席。但是伴隨合資企業(yè)快速布局，自主品牌依靠SUV提升銷量的增長已經遭遇挑戰(zhàn)。
7月，最令人意外的是，MPV市場同比呈現(xiàn)負增長。數(shù)據(jù)顯示，7月MPV銷售11.26萬輛，環(huán)比下降10.66%，同比下降5.31%。“‘中國式MPV’的快速增長將被限制，這是原因之一，”董揚告訴記者，以商用為主的低端MPV份額將會有所降低。
7月，中國汽車市場的另一亮點是新能源車的井噴。中汽協(xié)會統(tǒng)計，7月新能源汽車生產1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產銷同比分別增長1.7倍和3.3倍；插電式混合動力汽車產銷同比均增長3.4倍。
來自尼爾森的報告顯示，2015年是新能源汽車規(guī)劃完成的關鍵一年，也處于政策驅動到消費驅動的轉型時期。因此，企業(yè)針對新能源汽車早期用戶群體的產品布局，將對接下來競爭起到關鍵作用。
(編輯：馬麗麗）