日前，中汽協公布最新數據，6月份，全國汽車銷量環比和同比雙雙下降，其中同比下降3.4%。這也是2013年以來，中國車市首次出現負增長。
今年3月，全國汽車銷售還同比增長9.4%，而接下來行情急轉直下。為扭轉頹勢，4月初，上海大眾率先啟動官方降價（簡稱“官降”），隨后，長安福特、北京現代、一汽大眾、上汽乘用車、長城等紛紛跟進，掀起了一波聲勢浩大的“官降潮”，但市場效果卻并不理想——銷售依然低迷，庫存持續走高，沒能為苦悶中的車市解憂。
但值得關注的是，日系品牌銷量卻逆勢看漲，而他們幾乎都沒有啟動官降。6月份的數據顯示，全國有32款車型躋身月銷過萬的“萬輛俱樂部”，包括冠亞軍在內日系車型就多達9款，且走量的都是一些價格堅挺的車型。
不官降，廠家把血本都花在了經銷商身上。東風日產內部人士就透露，其在重慶的銷量只要超過一汽大眾，哪怕多一輛，當月所有車型的返利都增加100元，以此激勵經銷商玩命賣車。
下半年會有更多車企降價
而廠家方面，日前，長安福特一位內部人士在電話里向記者訴苦：“你看下停車場嘛，好久都沒看到這么多車了。”庫存壓力，可見一斑。
本月初全國乘聯會發布數據顯示，上半年全國共銷售廣義乘用車988.8萬輛，同比增長8.4%，增幅低于去年。有超過6成車企未達到產銷過半的及格線，部分車企甚至低于40%。
基于此，汽車自媒體達人“車圈圈”預測：為沖擊全年目標，下半年車企官降肯定會同時擴容和加碼，即：加入的車企會越來越多。（中新網）