今年4月以來，合資車企間的價(jià)格大戰(zhàn)愈戰(zhàn)愈烈。不過，“官降”并非合資品牌們的獨(dú)家游戲。面對(duì)慘淡的市場(chǎng)需求，自主品牌也不得不緊隨其后，加入降價(jià)大戰(zhàn)。
統(tǒng)計(jì)顯示，今年前四月，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量43684輛，同比減少35.54%。而2015年上汽乘用車的全年銷售目標(biāo)為24萬輛。這也意味著，在余下的8個(gè)月內(nèi)，上汽乘用車需要售出近20萬輛才可以完成年銷目標(biāo)。
實(shí)際上，若想完成這一銷量目標(biāo)并非易事，上汽乘用車在2012年突破20萬輛的銷售業(yè)績后，2013年并未完成24萬輛的銷售目標(biāo)，2014年總銷量繼續(xù)下滑，降幅高達(dá)21.74%，僅完成了18萬輛。2012年-2014年連續(xù)3年均沒有完成盈利目標(biāo)。相比之下，在中國汽車市場(chǎng)增速更加趨緩的形勢(shì)下，上汽乘用車24萬輛的銷售目標(biāo),現(xiàn)在看來頗有些好高騖遠(yuǎn)。
經(jīng)過積累蛻變，中國的自主品牌已顯示出“點(diǎn)式崛起”之勢(shì)，尤其是長安汽車、長城汽車的快速發(fā)展受到外界關(guān)注。今年1-4月，中國自主SUV銷量為96.68萬輛，同比增長103.9%，市場(chǎng)份額提高了14.9個(gè)百分點(diǎn)。此外，自主品牌MPV 1-4月銷量為67.19萬輛，同比增長24.7%，市場(chǎng)份額提高了3.4個(gè)百分點(diǎn)。得益于這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的突破，中國品牌乘用車市場(chǎng)占有率比去年同期增長4.22%。比較而言，上汽乘用車的上述市場(chǎng)表現(xiàn)有些慘淡。同時(shí)，也沒有銷量特別突出的車型在細(xì)分市場(chǎng)嶄露頭角。
2014年，排在自主車企前5位的是長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車，而上汽集團(tuán)旗下的上汽乘用車排位靠后。在比較熱門的新能源汽車領(lǐng)域，2014年上汽乘用車重點(diǎn)銷售車型榮威550 Plug-in僅售出2397輛，而榮威E50電動(dòng)車更是交出了168輛的慘淡業(yè)績。而北汽新能源汽車2014年共銷售純電動(dòng)車5510輛，比亞迪僅“秦”這一款車型就售出1.47萬輛。
是什么原因讓上汽乘用車發(fā)展有些不盡如人意？筆者以為，這一方面是產(chǎn)品本身問題。近年來，上汽乘用車一味的追求技術(shù)創(chuàng)新，致使成本也隨之增加。縱觀國內(nèi)車市，諸如長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車等自主品牌代表，牢牢占據(jù)著A0、A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，車型售價(jià)也基本在12萬元左右。而上汽乘用車的平均產(chǎn)品售價(jià)遠(yuǎn)高于這一價(jià)格區(qū)間。一般而言，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是自主品牌的一張“王牌”，消費(fèi)人群價(jià)格敏感度高，一旦售價(jià)過高，這張“王牌”的優(yōu)勢(shì)將大幅縮水。另一方面，上汽乘用車在品牌宣傳方面欠佳，提及自主品牌，人們更多想到的是長城汽車、長安汽車、吉利等，關(guān)注的人群越多，自然會(huì)在銷量方面有所體現(xiàn)。