2月新能源汽車生產(chǎn)6190輛，銷售6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3061輛和2890輛，同比分別增長2.8倍和4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3129輛和3155輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。
值得關注的是，雖然今年2月新能源汽車產(chǎn)銷量仍然保持較高的增長速度，但與去年11月和12月的數(shù)據(jù)相比降幅明顯。去年11月，我國新能源汽車產(chǎn)量為9728輛，12月新能源汽車產(chǎn)量高達2.72萬輛，而今年前兩個月的新能源汽車產(chǎn)量均維持在6000余輛的水平。另有公開數(shù)據(jù)顯示，1-2月新能源汽車生產(chǎn)12853輛，銷售12440輛，同比分別增長2.8倍和2.9倍。但從1-2月總產(chǎn)量看，較去年12月單月產(chǎn)量還有一定差距。
董揚認為，今年2月新能源汽車產(chǎn)量萎縮與新能源汽車補貼“退坡”政策有關。“一部分車企將今年1月生產(chǎn)的新能源車提前統(tǒng)計并入去年的產(chǎn)量中，以享受補貼政策，實際上，新能源汽車產(chǎn)量可能沒這么少，以今年1月為例，產(chǎn)量可能超過了1萬輛。”他表示，我國新能源汽車長期發(fā)展目標不變，但是隨著新能源相關政策的逐漸退坡，2015年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈也將加速整合。
最后，董揚表示：“新能源汽車退坡政策，是否影響今年新能源汽車的增長，還要看3月和4月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如果能夠維持去年的增速，說明新能源汽車的增長仍有動力，但如果兩個月的數(shù)據(jù)沒有明顯提升，則說明新能源汽車出現(xiàn)了問題。”