橋本說，橫濱市與日產在合力推廣電動車。3年前，橫濱市政府向市內各家出租車公司推薦日產的“聆風”電動車，現在橫濱市內共有5輛電動出租車，基本上每家大型出租車公司都擁有一輛。
日本汽車業界人士表示，隨著全球排放法規逐漸收緊，汽車制造商正各顯神通，擴大旗下環保車輛陣容。眼下，越來越多的日本人傾向于選擇環保低耗的車型，電動車銷量一路攀升。日產汽車公司工作人員束野介紹說，日產旗下的電動車“聆風”自銷售以來，全球累積銷量達到16.1萬輛，穩坐電動車銷量冠軍寶座，在日本國內的銷售量突破5萬輛。
較之傳統燃油車，電動車在能耗方面有明顯的優勢，以在日本國內行駛1000公里為例，電動車所需電費約為2000日元（約合105元人民幣），而燃油車所需汽油費則高達1.2萬日元（約合628元人民幣）。
為進一步推動環保汽車的普及，日本在完善充電站等配套設施方面走在了前列。根據最新統計數據，目前日本全國共擁有包括家用充電樁在內的4萬個汽車充電樁，在數量上已經超過傳統加油站。去年5月，豐田、日產、本田、三菱這四大日本汽車制造商與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，承擔起在商業設施等地設置充電樁的成本及8年內充電樁的維護費用。
日本便利店巨頭也表示將加快完善電動車充電設施，期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前將可為電動車及插電式混合動力車快速充電的店鋪增加至650家，期待達到同行業數量之最，并成為首個能源補給設施遍布日本全境的便利店企業。羅森便利店也計劃在今年5月前將電動車充電樁由目前的12個增至200個左右。
目前困擾電動車普及的仍是續航問題。橋本對記者坦言，每行駛3個小時就要充半小時的電，和其他司機相比，工作的時間變少了。在載客方面，基本上只能在橫濱市范圍內活動，如果有客人提出要去成田機場等稍遠的地方，他只能拒絕。盡管路上有很多充電樁，但讓乘客耗在車里等待汽車充電也是不現實的。
業界人士表示，電動車今后的發展取決于汽車本身的制造成本及續航能力，更離不開社會對節能環保觀念的認同以及充電設施的完善。
（編輯：馬麗麗）
