一位接近北京新能源汽車行業(yè)協(xié)會的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了這一消息。但他表示：”這一收費(fèi)方式的方案一直在商討之中，何時(shí)正式出臺還不得而知。”
國家“863計(jì)劃”電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，“多個(gè)地區(qū)制定這一標(biāo)準(zhǔn)，最重要的目的就是吸引社會資本快速加入充電樁建設(shè)的行列之中。這是加速充電樁建設(shè)、破除阻礙新能源車發(fā)展瓶頸的重要途徑。”
在一系列標(biāo)準(zhǔn)的帶動下，包括上海賽特康集團(tuán)、大通客運(yùn)旅游服務(wù)有限公司在內(nèi)的多個(gè)社會資本已經(jīng)進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。上海賽特康集團(tuán)董事長龐雷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“從公司的盈利模式來看，收取充電服務(wù)費(fèi)是回收成本的重要來源。”
也有分析認(rèn)為，收取充電服務(wù)費(fèi)不應(yīng)該成為社會資本盈利的重要途徑，實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展的重要途徑是加速盈利模式創(chuàng)新。
充電服務(wù)費(fèi)引導(dǎo)社會資本進(jìn)入/
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，北京并不是國內(nèi)第一個(gè)公布充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。在2014年5月國家電網(wǎng)公布將引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)政策之后，去年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。
王秉剛認(rèn)為：“各地政府制定充電服務(wù)費(fèi)的目的主要包括兩點(diǎn)，一是規(guī)范充電樁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展，二是吸引社會資本加速進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。”
有報(bào)告顯示，目前我國基本形成由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)的充電樁市場格局，然而這一充電站建設(shè)模式已經(jīng)不能滿足需求。以北京市為例，2014年該市共建成公共領(lǐng)域充電樁近1500個(gè)，98個(gè)充電樁群，私人充電樁已建、在建數(shù)量超過2000個(gè)。但是，一位在北京順義區(qū)運(yùn)營電動出租車的司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“目前在路上我們依然很難找到充電樁，每天兩次充電依然要回公司完成。”
“北京部分充電樁建成之后就存在問題，無法使用，同時(shí)由于充電接口不同，也不能實(shí)現(xiàn)一個(gè)充電區(qū)域?yàn)樗熊囆统潆姷男枨蟆?rdquo;一位不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。
因此，目前新能源車在北京銷售依然存在現(xiàn)實(shí)難題。北京市新能源推廣中心主任牛進(jìn)明介紹說，“去年北京市新能源車銷量為8050輛。”這一數(shù)字僅為去年北京市新能源車搖號指標(biāo)2萬輛的40.25%。
充電樁企業(yè)也在尋求解決方式。上海賽特康集團(tuán)董事長龐雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“公司的充電樁能夠滿足中規(guī)、美規(guī)、歐規(guī)三個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)。對于特斯拉充電接口和其他車型不統(tǒng)一的問題，公司還將提供一個(gè)轉(zhuǎn)換插頭，幫助車主完成充電。”
僅靠服務(wù)費(fèi)能否持續(xù)盈利？/
在收取充電服務(wù)費(fèi)這一政策的刺激下，不少社會資本已經(jīng)開始行動。
去年12月，昆山大通客運(yùn)旅游服務(wù)有限公司在昆山投資興建的民用新能源汽車充電樁投入運(yùn)營；今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的100個(gè)充電樁和兩座光伏電站已經(jīng)投入使用；北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也有望在今年初投入使用。
社會資本之所以能夠在充電服務(wù)費(fèi)這一利好政策的刺激下加速布局充電樁領(lǐng)域，也正是看中這一領(lǐng)域未來的收益。
據(jù)龐雷介紹，目前社會資本建一個(gè)4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬~5萬元。如果建100個(gè)4500瓦慢充充電樁，僅建設(shè)成本就高達(dá)400萬~500萬元，再加上隨后的維修、保養(yǎng)，以及人工成本，資金投入較大。
如果按照上海賽特康集團(tuán)在北京推行的0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)計(jì)算，為一輛北汽E150EV充滿25度電，需要收取服務(wù)費(fèi)20元。每天充電一次，一年一輛車的服務(wù)費(fèi)就將達(dá)到7300元。去年，北汽共銷售E150EV7000輛，一年的充電服務(wù)費(fèi)可高達(dá)5110萬元。
龐雷給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者算了一筆賬：如果社會資本投資充電樁，地方財(cái)政按照投資額的30%進(jìn)行補(bǔ)貼，未來在北京，只要每個(gè)充電樁每天充電2.5次，5~7年便可收回成本。
實(shí)際上，目前不少地區(qū)規(guī)定的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均在0.8元/度之上，其中合肥、河北、佛山的充電服務(wù)費(fèi)分別為1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。
但是，一位新能源汽車行業(yè)的專家認(rèn)為，“即使是0.8元/度的服務(wù)費(fèi)都高，這一收入不應(yīng)該成為充電樁建設(shè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的主要來源。”他認(rèn)為，在目前我國新能源車推廣依然存在續(xù)航里程較短等諸多問題的情況下，收取較高的充電服務(wù)費(fèi)很可能將影響消費(fèi)者的購買積極性，新能源車消費(fèi)遇阻，也不利于充電樁的正常運(yùn)行。
同時(shí)，隨著更多社會資本的進(jìn)入，競爭的加劇，充電服務(wù)費(fèi)必然要不斷降低。因此“從長遠(yuǎn)來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問題。”上述電動車專家表示。
（編輯：馬麗麗）