一、中國汽車工業(yè)協(xié)會反對通過采取簡單的限行限購的政策方法，解決城市環(huán)境污染和交通擁堵的問題。
二、我們認為要解決城市環(huán)境污染和交通擁堵問題，地方政府應(yīng)該借鑒發(fā)達國家采取經(jīng)濟手段治理擁堵經(jīng)驗，科學選擇限行措施；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新，做好黃標車的淘汰工作；重新構(gòu)建適應(yīng)汽車社會的城市道路規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，加強交通管理、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
三、我們希望地方政府支持新能源汽車的發(fā)展，深圳市政府做的不錯，但對于此次限購政策的實施，我們表示反對。
12月29日下午5點40分左右，深圳市交委臨時召開新聞發(fā)布會，表示將從當日18時起，正式出臺汽車限購政策。隨后，深圳市政府在其官方網(wǎng)站上發(fā)布消息表示，將從 2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調(diào)控管理。自此，深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，全國第8個汽車限購的城市。
深圳上演“突襲式”限購，出乎了很多人的意料。因為，在2013年7月，深圳市交通委員會曾鄭重曾表示，按照2012年市政府發(fā)布的《深圳市城市交通白皮書》，深圳在加強交通需求調(diào)控方面，主要通過利用設(shè)施供應(yīng)、經(jīng)濟杠桿、出行管理和宣傳倡導等綜合手段，引導車輛合理使用，并“沒有限購計劃”。僅僅一年，態(tài)度就完全轉(zhuǎn)變了。
汽車限購究竟是不是解決城市環(huán)境問題以及交通問題等的“解藥”，一直以來都是業(yè)界內(nèi)外廣為熱議的話題。2013年7月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華接受采訪時重申了對汽車限購措施的質(zhì)疑，并批評這種行為是執(zhí)政者“懶政”的表現(xiàn)。
深圳限購，不僅讓大家對深圳市政府的公信力產(chǎn)生了質(zhì)疑，也讓越來越多的人站到了反對限購的陣營。限購限行治標不治本,只能暫時緩解交通擁堵。十二屆全國人大常委會第十二次會議審議了立法法修正案草案，草案二審稿提出，地方政府規(guī)章不得設(shè)定減損公民、法人和其他組織權(quán)利或增加其義務(wù)的規(guī)范。新華社稱，這意味著一些限行、限購、限貸等地方限制性行政手段，今后將不能再“任性”。
APEC會議期間，北京采取了單雙號限行政策，限行帶來的效果十分明顯，大家因此記住了“APEC 藍”這個詞。為此，有專家認為，限購限行所帶來的效果是十分迅速的，但是限購限行之后，究竟該如何從實質(zhì)上解決問題才是地方政府最應(yīng)該思考的。
（編輯：馬麗麗）
