在中汽協剛剛發布的11月銷售數據中，11月我國MPV市場的累計銷量達19.5萬輛，同比增長41.7%，占狹義乘用車比重11.5%；1-11月MPV市場的累計銷量為166.2萬輛，同比增長43.8%，占狹義乘用車比重10.1%。其中，五菱宏光共銷售67萬輛，位列第一；長安歐諾和柳汽菱智分別以13萬輛和12萬輛的銷量，位列第二和第三名。
這與轎車市場前十榜單中自主品牌難得一見形成鮮明的反差，也比SUV市場的平分秋色要好很多。為什么會出現這樣的情況，其實并不難理解：首先，目前合資企業在MPV市場的布局并不完整，很多企業根本沒有MPV車型，市場上比較強勢的合資品牌只有GL8和奧德賽兩款車型；第二，國內MPV市場的消費群體比較特殊，在今年之前，真正買來家用的城市家庭并不多，主要是小商戶和用于生產的城鎮和農村消費者；第三，自主品牌MPV極具性價比優勢，這也是合資品牌很難做到的；第四，自主品牌的靈活度非常高，比如菱智，居然分為V3、M3和M5等車型，而且還都有五座、七座和九座版，滿足不同細分人群的需求。
然而，目前適合家用的MPV車型還不夠多，合資品牌還沒來得及將胳膊伸至MPV市場，而自主品牌已經在過去兩年里完成了產品線的調整和升級，這使得自主品牌有望在MPV家用市場再次領先，成為在車市突圍的一根杠桿。
但一口吃不成胖子。在高端化之路上，自主品牌千萬急不得。比如前幾年，奇瑞為了向高端發力，一下子推出了麒麟和瑞麒品牌，其中，瑞麒是奇瑞MPV的子品牌。然而，由于之前在這方面沒有積累，缺乏消費者的認知和認同，瑞麒品牌一直銷量不佳。
有一句名言叫“給我一根杠桿，我可以撬起整個地球”。對于自主品牌來說，MPV市場也是一個杠桿，足以讓深耕細作的品牌獲益匪淺，并迎來更廣大的市場空間。
（編輯：馬麗麗）