《通知》中明確表示，對(duì)于不達(dá)標(biāo)企業(yè)，除了通報(bào)批評(píng)外，更有“真刀真槍”的措施來刺激車企實(shí)現(xiàn)燃油總體達(dá)標(biāo)。其中對(duì)于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量不達(dá)標(biāo)車型的申報(bào)；同時(shí)，對(duì)于上一年不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，對(duì)于新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴(kuò)大乘用車生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目，暫不受理以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等管理措施。
日前，工信部對(duì)外公布包括一汽、華泰、華晨金杯在內(nèi)的27家中國(guó)乘用車企業(yè)2013年的平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)，另有13家進(jìn)口車企也在“未達(dá)標(biāo)”名單之列。對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在公開場(chǎng)合表示，“國(guó)家能源部門正在研究將節(jié)油考核與汽車總量控制相掛鉤，未來如果車企的汽車產(chǎn)品能節(jié)油20%，就可以再多生產(chǎn)20%的車型，如果節(jié)油考核不過關(guān)，就以減少汽車生產(chǎn)為代價(jià)。”
為此，業(yè)界預(yù)計(jì)，這項(xiàng)《通知》將再次激發(fā)新能源車的量產(chǎn)。因?yàn)榘凑諏?duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策，在對(duì)車企整體油耗的核算中，2016年至2017年，企業(yè)銷量中新能源汽車的油耗計(jì)算值為零，且每輛新能源汽車享有按照5輛車來核算的優(yōu)惠政策，以此來拉低企業(yè)的整體油耗，但是到2018年至2019年，這一核算優(yōu)惠的計(jì)算比例降為3輛。因此，只有投放更多的混合動(dòng)力等車型才能真正達(dá)到國(guó)家政策所要求的低油耗水平。更多的業(yè)內(nèi)專家將新能源汽車的拐點(diǎn)定在2015年，預(yù)計(jì)拐過這個(gè)彎兒，后續(xù)有可能進(jìn)入快速發(fā)展期。
（編輯：馬麗麗）