關(guān)于雷克薩斯的產(chǎn)品，無(wú)需過(guò)多辭藻，多年蟬聯(lián)J.D Power故障率最低車(chē)型榜首，業(yè)界和車(chē)主們的認(rèn)可，已經(jīng)說(shuō)明了一切。一部由上萬(wàn)個(gè)零件組成、每天都在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)輛，能做到這一點(diǎn)真的不服不行。

這次品鑒會(huì)提供了兩款車(chē)型，全新一代RX和全新RZ。請(qǐng)注意前綴：全新一代和全新！其中的“玄機(jī)”，下午將細(xì)細(xì)分解。

首先我試駕的是全新一代RX，之所以叫做全新一代，說(shuō)明它是有前世今生、也是有淵源的車(chē)型。雷克薩斯初代的RX于1998年在北美推出。RX代表其結(jié)合了轎車(chē)、旅行轎車(chē)和SUV的特質(zhì)，展開(kāi)后就是Radiant Crossover，意為“光芒四射的跨界車(chē)”之意。

作為后來(lái)者，RX的誕生遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于雷克薩斯最早的四個(gè)車(chē)系LS、ES、SC和GS，然而它卻成為當(dāng)時(shí)雷克薩斯最暢銷(xiāo)的車(chē)款，并最終助力雷克薩斯首次成為北美最暢銷(xiāo)高級(jí)車(chē)品牌。應(yīng)該說(shuō)，成功超乎意外。25年來(lái)，RX賣(mài)出了近400萬(wàn)輛，真可謂雷克薩斯大家庭的中流砥柱了！

我面前這臺(tái)車(chē)已經(jīng)是RX的第五代傳人了。外觀上和雷克薩斯旗下SUV家族的氣質(zhì)還是一脈相承的，在當(dāng)下所有SUV都往圓潤(rùn)發(fā)展的風(fēng)潮下，獨(dú)一份的棱角分明。

當(dāng)然，既然是全新，一定要有不小的變化。全新一代RX使用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如，前格柵通過(guò)顏色和造型的變化，由之前上下貫穿的紡錘形變成了上下漸變的紡錘形，前杠兩側(cè)使用了更大的進(jìn)氣口，日間行車(chē)燈變?yōu)榱俗R(shí)別度更高的“L”型。

側(cè)面變化最大的，就是前車(chē)門(mén)下端延伸到后輪拱上端的曲線，由之前的折線變成了隆起的弧線，力量感更強(qiáng)。而尾部變化也很大，尾燈由“兩地分居”變?yōu)樨灤┮惑w。另外，以往橢圓形加“L”字母的經(jīng)典車(chē)標(biāo)也變革了，取⽽代之的是一排“LEXUS”字母，并融入貫穿式尾燈的里面。這種設(shè)計(jì)也許是為了更加的干練。這幾年有的品牌為了區(qū)分自家車(chē)型，在車(chē)尾使用了logo+車(chē)型英文的組合，如果再加上廠家名稱(chēng)和發(fā)電機(jī)排量表示，尾門(mén)就過(guò)于繁復(fù)了。

車(chē)長(zhǎng)未變，還是4890毫米，軸距加長(zhǎng)了60毫米達(dá)到了2850毫米，重心降低了15毫米、前后輪距分別加寬了15毫米和45毫米，在“得房率”與駕控性上進(jìn)一步達(dá)到了均衡。

走進(jìn)車(chē)內(nèi)，還是雷克薩斯一貫的風(fēng)格，兼容了歐系的簡(jiǎn)約及日式的精致。儀表臺(tái)采用從儀表一直延伸到車(chē)門(mén)飾件的流暢設(shè)計(jì)，在駕乘人員周?chē)�形成環(huán)抱式布局，營(yíng)造開(kāi)放、寬敞的空間。方向盤(pán)后面的駕駛信息儀表有變化，從之前實(shí)體指針儀表變成了液晶屏，而中控屏也變成更大的14英寸觸控液晶屏，采用防眩光工藝，畫(huà)面更清晰，而且還采用了向駕駛員傾斜的人性化布局。此外，它集諸多功能于一體，兼容無(wú)線Apple CarPlay和百度CarLife，可以O(shè)TA在線升級(jí)，還增加了很多適合中國(guó)的本地化應(yīng)用。

有一點(diǎn)很值得細(xì)細(xì)的品：全新一代RX雖然是雷克薩斯的最新款車(chē)型，但是，并沒(méi)有像近幾年很多新勢(shì)力造車(chē)那樣，把駕駛艙變?yōu)閹в泻芏啻笃恋囊苿?dòng)影音室。說(shuō)實(shí)話(huà)，增加那些配置也并不是什么高科技。也許他們堅(jiān)持一點(diǎn)：駕駛汽車(chē)牽涉到交通安全，開(kāi)車(chē)就好好的開(kāi)車(chē)，應(yīng)該專(zhuān)注一點(diǎn)。

得益于軸距的加大，前后排座椅間距增大12毫米，令后排空間更加充裕。座椅使用的是半苯胺高級(jí)真皮座椅，甄選上等牛皮精心鞣制，皮質(zhì)細(xì)膩柔軟、給予乘客恰到好處的支撐和柔軟舒適的觸感。這種比Nappa和Alcantara更容易打理且兼顧質(zhì)感的材質(zhì)，行業(yè)內(nèi)應(yīng)用的比例不超過(guò)10%。通常都是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的配置。而且，相對(duì)于一般的真皮，半苯胺真皮的透氣性和美感都更上一層樓。

看完了外觀和內(nèi)飾，再來(lái)說(shuō)說(shuō)全新一代RX在動(dòng)力配置上的重大變化。上一代RX，既有燃油動(dòng)力也有混動(dòng)。因此，之前的車(chē)輛型號(hào)命名中，有帶h的（Hybrid混動(dòng)）也有不帶h的。而這次推出的全新一代RX，在中國(guó)銷(xiāo)售的一共有6款車(chē)型（350h四款，450h+一款，550hF SPORT Performance一款）。請(qǐng)注意，無(wú)論什么排量的車(chē)型，阿拉伯?dāng)?shù)字后面一律都帶著h的后綴。也就是說(shuō)，全新一代RX全系標(biāo)配混動(dòng)。

要說(shuō)混動(dòng)，雷克薩斯可是行業(yè)的佼佼者，早在2005年，全世界還沒(méi)有什么碳達(dá)峰與碳中和的概念呢，雷克薩斯就超前的使用了混動(dòng)技術(shù)。而且，恰巧就是在RX這款車(chē)上首發(fā)的。因此，早先年您在地庫(kù)里聽(tīng)到的一些帶有金屬滾動(dòng)感的聲音，一定是雷克薩斯或其母公司豐田旗下混動(dòng)車(chē)所發(fā)出的低速提示音：在非常安靜的純電行駛中，為了向行人提示有車(chē)接近而刻意發(fā)出的聲響。

來(lái)看看全新一代RX都有什么樣的混動(dòng)配置。全新一代RX 350h搭載2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)或前驅(qū)系統(tǒng)。由2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)和蓄電池構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)高性能的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和操控穩(wěn)定性，呈現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)利落的高水準(zhǔn)駕駛性能。

全新一代RX 450h+搭載2.5升插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，標(biāo)配E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。熱效率出眾的2.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配大容量、高功率鋰離子電池和前/后軸電機(jī)。提供四種驅(qū)動(dòng)模式（純電、EV/HEV自動(dòng)切換、混動(dòng)、電池充電），為駕駛者提供更多動(dòng)力選擇。

以上兩類(lèi)車(chē)型，前者是不插電混動(dòng)，后者是插電式混動(dòng)。現(xiàn)在再看看頂配車(chē)型RX 500h F Sport Performance有何料道。

雷克薩斯的每一代RX車(chē)型，都會(huì)提供一款F SPORT車(chē)型，而本次的全新一代車(chē)型，卻有著性能堪稱(chēng)“爆炸”的RX 500h F Sport Performance：不僅僅配備F Sport套件，更有全套的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。它搭載2.4升渦輪增壓高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)273千瓦，僅需6.2秒就能破百，匹配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)更直接的動(dòng)力響應(yīng)，以及充滿(mǎn)激情的駕駛體驗(yàn)。

上述三種不同的動(dòng)力搭配，可滿(mǎn)足用戶(hù)最貼近自己需求的選擇。

由于是在景區(qū)內(nèi)進(jìn)行的風(fēng)景試駕，受園區(qū)限速的規(guī)定，試駕并沒(méi)有進(jìn)行激烈的加速性或者操控性動(dòng)作，主要還是以日常行駛的場(chǎng)景去體驗(yàn)。

我駕駛的是一輛全新一代RX 450h+， 也是RX車(chē)系首款插混車(chē)型。我特地選了一臺(tái)非常討女生喜歡的酒紅云母色的車(chē)。正如試駕說(shuō)明會(huì)介紹的那樣，全新一代RX助推“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）”再度升級(jí)。開(kāi)上車(chē)后，就能感覺(jué)得其駕駛感受更加線性，指向性和循跡性都特別出色。這有賴(lài)于GA-K平臺(tái)升級(jí)所帶來(lái)的低重心、高剛性且減重90公斤的輕量化車(chē)身，以及深度優(yōu)化的懸架系統(tǒng)。此外，帶橫向穩(wěn)定桿的五連桿式后獨(dú)立懸架，對(duì)底盤(pán)的動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)控制，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)支撐件采用高剛性壓鑄鋁，配合高剛性的懸架緊固件，上述幾大關(guān)鍵部位的組合，確保了全新一代RX具備這出色的車(chē)身穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

另外，這款車(chē)還配備了電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)ECVT及全輪驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是加速時(shí)的平順性還是在園區(qū)幾個(gè)連續(xù)彎道中的穩(wěn)定性，都值得點(diǎn)贊。總得來(lái)說(shuō)，駕駛這臺(tái)中大型的全新一代RX 450h+，還是非常得心應(yīng)手的。

為了實(shí)現(xiàn)未來(lái)移動(dòng)出行社會(huì)“交通事故零傷亡”的共同目標(biāo)，LEXUS雷克薩斯始終致力于先進(jìn)安全技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)。全新一代RX搭載最新的LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，高效整合一系列前沿主動(dòng)安全科技，覆蓋常見(jiàn)的各類(lèi)交通隱患和高頻用車(chē)場(chǎng)景，并采用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護(hù)。

當(dāng)然，由于場(chǎng)地所限，這次沒(méi)有機(jī)會(huì)做相應(yīng)的駕駛安全測(cè)試，希望再不久的將來(lái)，我和全新一代RX還能再度重逢。

試駕完了全新一代RX，我又換了一輛全新RZ體驗(yàn)一下。還記得前文說(shuō)到的嗎？全新一代RX和全新RZ，前綴一個(gè)是全新一代，一個(gè)是全新，這是兩個(gè)不同的概念。而眼前的這款RZ，則是雷克薩斯首款基于原生純電平臺(tái)打造的車(chē)型，是之前沒(méi)有的。換句話(huà)說(shuō)，它就是初代RZ。

外觀上，全新RZ和剛才的RX一看就是同門(mén)兄弟。但是，細(xì)節(jié)方面有顯著的區(qū)別。比如，前中網(wǎng)不再有那些為了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和散熱而必備的孔洞，側(cè)面和尾部的線條更加犀利，更有 被“電”的感覺(jué)。大燈和尾燈的輪廓也顯得更加壓縮。總之，車(chē)身整體都突出了一種與燃油車(chē)完全不同的氣質(zhì)。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距為2850mm。

內(nèi)飾的布局與RZ風(fēng)格相同，只是檔把從立把式變成了旋鈕式。座艙前排基于Tazuna韁繩概念的人性化布局設(shè)計(jì)，充分詮釋了雷克薩斯“以人為本”的品牌理念，騎手和賽馬通過(guò)韁繩相互了解并建立信任是韁繩概念座艙的靈感來(lái)源。方向盤(pán)按鍵指令與HUD抬頭顯示器精確同步示蹤，令駕駛者可以保持穩(wěn)定的視線控制導(dǎo)航、音響和多重駕駛模式等各項(xiàng)功能，無(wú)需進(jìn)行繁瑣的操作。

車(chē)門(mén)的開(kāi)和關(guān)也是個(gè)亮點(diǎn)：由e-Latch智能電控車(chē)門(mén)取代傳統(tǒng)的機(jī)械車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)操作更加順暢自如。搭配安全下車(chē)輔助功能SEA，可智能探測(cè)臨近車(chē)輛和騎行者，在必要時(shí)向駕駛者發(fā)出警示并取消開(kāi)門(mén)操作。

動(dòng)力方面，全新RZ為前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)（150kW+80kW=230kW），采用DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，而且全新eAxle電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全面集成電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和逆變器。采用定制開(kāi)發(fā)的三元鋰電池組，全新RZ的CLTC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)520公里。

很多開(kāi)過(guò)純電車(chē)的車(chē)主都有一個(gè)遺憾，就是純電車(chē)加速非常過(guò)癮，就是缺乏了那么一點(diǎn)點(diǎn)激情。而這，就是刺激腎上腺素的引擎咆哮和排氣管的聲浪。別急，全新RZ早就考慮到這一點(diǎn)了，工程師團(tuán)隊(duì)致力于為新車(chē)打造富有感染力的座艙聲效，將聲頻與動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中的車(chē)速和聲級(jí)相匹配，調(diào)校出與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和諧相融的聲浪音調(diào)和聲學(xué)特性，帶來(lái)悅耳動(dòng)聽(tīng)的聽(tīng)覺(jué)享受。有效傳遞駕駛激情，令人車(chē)之間心意相通。

駕駛體驗(yàn)方面，得益于高精度的電機(jī)扭矩控制以及電池和電機(jī)的合理優(yōu)化布局，全新RZ能夠?qū)崿F(xiàn)均衡的重量分配，具備敏捷響應(yīng)性，基礎(chǔ)性能表現(xiàn)令人贊嘆。基于實(shí)際的行車(chē)條件和路況，全新RZ能夠利用DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)智能控制前后輪驅(qū)動(dòng)力，提供忠實(shí)響應(yīng)駕駛者意圖的駕駛性能，令“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡”再度進(jìn)化至更高水準(zhǔn)。

用戶(hù)有意向購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)型，繞不過(guò)去的一個(gè)主要問(wèn)題就是“電池安全”。全新RZ的電池組由新型鋰離子電池構(gòu)成，并采用全新電池包結(jié)構(gòu)，配備多項(xiàng)安全保護(hù)措施，提供卓越的可靠性與安全性。電池組內(nèi)、外側(cè)均安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，使得電池組與車(chē)身框架融為一體，增強(qiáng)了車(chē)身剛性，并在碰撞時(shí)為電池組提供充分保護(hù)。

在安全性和便利性方面，全新RZ搭載著雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0的這一系統(tǒng)，高效整合一系列前沿主動(dòng)安全科技，覆蓋常見(jiàn)的各類(lèi)交通隱患和高頻用車(chē)場(chǎng)景，并采用更加溫和、擬人化的操作方式，讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護(hù)。

智能泊車(chē)系統(tǒng)Advanced Park的泊車(chē)輔助功能得到進(jìn)一步完善。除了傳統(tǒng)的倒車(chē)入位，當(dāng)前還支持前行泊車(chē)模式，可前行/倒車(chē)駛離泊車(chē)位；此外，新車(chē)還延續(xù)了全新一代NX車(chē)型的遙控泊車(chē)功能：攜帶智能鑰匙的駕駛者可通過(guò)智能手機(jī)上的專(zhuān)屬應(yīng)用程序，在車(chē)外完成遙控泊車(chē)或操控車(chē)輛駛離泊車(chē)位。一旦在泊車(chē)過(guò)程中有行人或電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)，車(chē)輛便會(huì)發(fā)布警示。

以上就是這次兩款車(chē)型試駕的印象。最后，再來(lái)看看雷克薩斯久負(fù)盛名的“無(wú)憂(yōu)售后”，這一點(diǎn)，反而是很多用戶(hù)在對(duì)比了很多品牌之后，最后下決心成為雷克薩斯車(chē)主的原因。

來(lái)看一下雷克薩斯都有哪些實(shí)實(shí)在在的好處給到您，請(qǐng)務(wù)必一個(gè)字一個(gè)字的仔細(xì)閱讀。

【關(guān)于全新RX/RZ高保值政策相關(guān)介紹】

1. 自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，高品質(zhì)產(chǎn)品和高水準(zhǔn)服務(wù)始終是雷克薩斯贏得客戶(hù)信賴(lài)的基石；

2. 4年10萬(wàn)公里和6年15萬(wàn)公里免費(fèi)保修、免費(fèi)保養(yǎng)政策是雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立的第一張品牌標(biāo)簽，“高保值承諾”將成就雷克薩斯品牌號(hào)召力的全新篇章；

3. 全新RX、RZ的上市，帶來(lái)的不僅僅是新的產(chǎn)品和驅(qū)動(dòng)方式，“高保值承諾”更旨在將雷克薩斯的口碑從“免費(fèi)保修”、“免費(fèi)保養(yǎng)”延伸至“高保值”，為用戶(hù)提供從購(gòu)車(chē)、用車(chē)到換車(chē)全生命周期的安心感，這是電氣化時(shí)代下，雷克薩斯在中國(guó)品牌進(jìn)化的重要舉措；

4. 雷克薩斯選擇從更長(zhǎng)的視角看待用戶(hù)需求。雷克薩斯二手車(chē)高保值承諾，既彰顯了其產(chǎn)品的品質(zhì)，又解決了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)之初的殘值焦慮。不僅在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立了全新標(biāo)桿，更在無(wú)形中，完成了雷克薩斯在電氣化時(shí)代下的品牌價(jià)值升級(jí)。

【全新RZ高保值承諾】

全新RZ車(chē)型用戶(hù)，自購(gòu)買(mǎi)之日起，最高可享