清庫促銷遏制銷量下滑

　　“京Ⅴ+”的說法只是在汽車業內盛行，對此北京市環保局相關人士介紹，由于北京市提前在2013年3月1日實行了京Ⅴ排放標準，當時國家還沒有頒布國Ⅴ標準，京Ⅴ標準的制定是借鑒了歐Ⅴ標準。在國家頒布國Ⅴ標準后，京Ⅴ改為國Ⅴ，并且制定了“兩個階段”的計劃。第一個階段即去年3月1日至今年年底，從明年1月1日執行國Ⅴ第二階段標準。

　　起先傳聞第二階段標準將于7月31日實施，因此從7月份開始，國產車（全資、自主）廠商加大了促銷力度，加緊消化國Ⅴ第一階段庫存車輛。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝表示，各經銷商清庫促銷成為了7月京城新車市場最顯著的特征，由此也在一定程度上遏制了淡季的銷量下滑。

　　上周記者走訪的一家奇瑞4S店銷售顧問表示，“符合新排放標準的車型已經準備好，9月份就可以到店銷售。”

　　廠家消化庫存車輛的促銷力度也是空前的。一汽豐田汽車銷售有限公司經銷店支援部華北區域總監蘭兆彬接受北京晨報記者采訪時介紹，一汽豐田對舊車置換有補貼，但之前僅限于轉出北京的車輛，且年限在6年以上。由于傳言國Ⅴ第二階段標準實施后，京Ⅴ庫存車輛不能再在北京上牌，為了加緊消化庫存，在七八月份特別出臺了“加強版”的置換補貼方案，即只要是舊車置換，也沒有年限要求，均能根據不同車型得到3000至10000元的補貼。新的優惠政策出臺后，7月份的舊車置換量上升了一倍，達到了銷量的近50%，8月份置換量也持續在走高。“下個月這樣的優惠政策還有沒有現在還在研究當中。”

　　新標準運行頻率加嚴

　　為什么國Ⅴ第二階段標準執行后，庫存的京Ⅴ車輛不能再繼續上牌，記者走訪的經銷商當中，也大多說不清楚。“新車的合格證需要更換，排放標準應該沒有什么變化。”一家奧迪經銷商對北京晨報記者說，目前銷售的京Ⅴ車輛，合格證上標明的是“國Ⅳ京Ⅴ”，國Ⅴ第二階段標準執行后，應該直接就是“國Ⅴ”了。

　　對此，市環保局相關人士介紹，由于汽車合格證由國家頒發，北京在實施京Ⅴ時，國家標準只有國Ⅳ。新標準實施后，各項污染物排放的限制標準與京Ⅴ是一致的，還會有兩個變化，除了合格證需要更換，車載診斷OBD系統也增加了兩項監控功能：首先是增加了一項污染物氮氧化物的監測，以往的標準包括京Ⅴ在內，是通過監測碳氫化合物是否超標來判斷三元催化器是否失效；其次，加強了OBD工作的頻次，能夠更加有效率地工作，一旦排放超標就能及時發現和排查。而檢測不合格的車輛，將禁止在北京銷售上牌。

　　不過消費者不必過于緊張，因為現在北京銷售的主流品牌小汽車上安裝的OBD系統基本都已經具備了二階段的要求功能，“只是需要重新做一下標準認定。”

　　據悉，去年3月1日京Ⅴ標準的實施已經讓不少自主品牌的車型無奈地退出了北京市場，而一旦國Ⅴ第二階段排放標準實施，北京市場上的自主品牌又將面臨怎樣的境遇？對此，顏景輝分析，如果一些自主品牌如同國Ⅳ過渡到京Ⅴ那樣，沒有符合標準的車型，那么，這些自主品牌的市場銷售可謂雪上加霜。同時，一旦某些自主品牌的熱銷車型出現同樣的問題，則必將嚴重影響其品牌形象。

　　據了解，全國將在2018年正式實施國Ⅴ排放標準。

　　（編輯：馬麗麗）