今年1月，SUV榜單上的前三強(qiáng)依然是哈弗H6、長安CS75 PLUS、本田CR-V，銷量分別為4.6萬輛、4.2萬輛、2.9萬輛。這三者是SUV排行榜上的老面孔，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年熱銷SUV前三名與此相同，其中哈弗H6去年全年斬獲零售銷量36.4萬輛，長安CS75及本田CR-V分別為26.2萬輛、24.3萬輛。
與轎車排名被海外品牌牢牢把持不同，活躍在SUV領(lǐng)域的多為中國品牌選手。其中排名第四的博越自上市以來銷量已突破百萬輛，為慶祝這一成績，吉利在去年9月還特別上市了博越百萬款。作為一款SUV車型，博越在外觀、動(dòng)力方面的表現(xiàn)突出，加上高智能化、高性價(jià)比等賣點(diǎn)，足以讓它成為市場的寵兒。
途觀L是大眾引入國內(nèi)的第一臺(tái)SUV車型，多年來其銷量長盛不衰，說一句大眾“神車”一點(diǎn)都不為過。今年1月，途觀L銷量同比提升27%至1.96萬輛，排名第五。不過與2020年12月的1.92萬輛相比，途觀L的提升并不明顯，這或許是受中保研此前的碰撞測(cè)試影響。對(duì)于一款產(chǎn)品來說，品牌及長期的市場影響力固然重要，但若想長期獲得消費(fèi)者信任，車企仍需要重視產(chǎn)品的安全性。
在6-10名的排行中，有一個(gè)明顯的變化是，奔馳GLC以月銷1.95萬輛的成績奪得第六名，奧迪Q5L以1.76萬輛的成績躍升至第10名，兩名豪華品牌車型的涌入增加了榜單的戲劇性，一方面證明了豪華車型正通過終端價(jià)格優(yōu)惠等手段不斷蠶食更多市場份額，另一方面也增加了德系品牌在SUV領(lǐng)域的話語權(quán)。
就國別來看，哈弗H6、長安CS75 PLUS、博越、瑞虎8為中國品牌選手，本田CR-V、本田XR-V、奇駿來自日系陣營，途觀L、奔馳GLC、奧迪Q5L則為德系陣營。一方面，就1月榜單看，中國品牌未像以往一樣占據(jù)半壁江山；另一方面，德系異軍突起，大有與日系在SUV領(lǐng)域比肩之勢(shì)。雖然這一趨勢(shì)是否會(huì)延續(xù)下去暫未可知，但這一變數(shù)顯然讓接下來的SUV市場更加有看頭。
編輯點(diǎn)評(píng)：
就1月的SUV榜單看，一個(gè)很亮眼的特點(diǎn)是，前十強(qiáng)車型全都實(shí)現(xiàn)了同比正向增長，且高基數(shù)的哈弗H6是增幅最大的一個(gè)，這樣的成績或許預(yù)示著，今年的車市即將迎來欣欣向榮之勢(shì)。雖然2021年車市大概率會(huì)呈現(xiàn)增長，但仍將是存量競爭，這意味著車企除需要提供質(zhì)量更好的產(chǎn)品外，也要在服務(wù)及營銷等環(huán)節(jié)加強(qiáng)。你會(huì)看榜單買車嗎，2021年你更看好哪款車型的表現(xiàn)？