• 具前瞻性意義的全新Nettuno海神發動機由瑪莎拉蒂技術及工程師團隊負責研制，并獲國際專利；
• 全新發動機采用Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流點火技術；
• 源自F1的技術特性可提高發動機效率，提升性能并節約油耗；
• 全新超跑MC20將成為首款采用全新發動機的車型，并將于9月9日至10日在摩德納舉行的MMXX瑪莎拉蒂品牌盛典活動中全球首秀；
2020年7月1日，摩德納 —— 從“芯”啟行，瑪莎拉蒂正式公布全新Nettuno海神發動機，瑪莎拉蒂的全新時代已經到來。
對于瑪莎拉蒂而言，全新發動機的亮相極具戰略意義——這一百年品牌即將迎來全新超跑MC20，其全力推進的“100%摩德納制造”項目也將由“芯”開啟。
全新發動機將搭載于MC20，成為這款全新超跑的強大“心臟”，該超跑即將于9月全球首秀。發動機的研制工作均在摩德納完成：瑪莎拉蒂創新實驗室以及位于德爾勒納齊奧尼大街的工作室負責發動機的設計，坐落于西羅梅諾蒂大街的引擎中心則負責開發及制造。目前，摩德納工廠的全新生產線及噴漆車間正在進行升級，為生產備受矚目的全新超跑MC20待命。
全新發動機是瑪莎拉蒂技術革新的成果，并獲國際專利。它的誕生源自瑪莎拉蒂頂尖技術人員及工程師團隊的無限熱忱與辛勤付出。時隔二十年，瑪莎拉蒂再次滿懷熱情地迎接挑戰，帶著一款全新研制的高科技、高性能發動機于摩德納總部煥新啟程。
同時，這款充滿前瞻性意義的發動機將是瑪莎拉蒂發展歷程中的又一里程碑，它預示著品牌全新時代的到來——9月9日至10日，瑪莎拉蒂品牌盛典活動將在摩德納舉行。屆時，數款即將投產的重磅車型將一一揭曉，創新動力系統以及由三叉戟之家負責的前瞻性項目也將一并公布。
這款3.0升V6雙渦輪發動機呈90°夾角，配備適用于超跑的干式油底殼，可在7500 rpm時爆發630 CV，3000 rpm時峰值扭矩可達730 Nm，輸出功率為每升210 CV。全新發動機壓縮比為11:1，沖程為82 mm，內徑為88 mm。
創新的雙火花塞預燃室燃燒系統是這款雙渦輪發動機的一大亮點，這項技術源自F1賽車，如今將首次應用于一款公路汽車發動機上。
全新發動機擁有三大主要特點：
預燃燒室：在中央點火電極與傳統燃燒室之間設置一個預燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預燃燒室與傳統燃燒室加以連接，并由此實現“湍流射流點火技術”。
側火花塞：安裝于主燃燒室側面的火花塞，可支持發動機在無需啟動預燃燒室的工況下工作。
雙噴射系統——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達到350 bar。該系統可在全轉速范圍內降低噪音、減少排放以及節約油耗。
得益于創新實驗室的虛擬分析技術，全新發動機大大縮短了研發時間。同時，這款全新的“摩德納制造”90° V6發動機，其功率與扭矩也達到了前所未有的高水平，并將首次搭載于全新超跑MC20上，MC20將帶著瑪莎拉蒂重歸賽道！
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發動機規格 |
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制造商 |
瑪莎拉蒂 |
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氣缸數量和布局 |
V6 90° |
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排量 |
3.0 l |
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內徑/沖程 |
88 x 82 mm |
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壓縮比 |
11: 1 |
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點火次序 |
1-6-3-4-2-5 |
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最大功率 |
630 CV @ 7500 rpm |
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最大扭矩 |
730 Nm @ 3000 – 5500 rpm |
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發動機最大轉速 |
8000 rpm |
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渦輪增壓器 |
帶有電子驅動廢氣門的雙側渦輪 |
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點火系統 |
預燃燒室式雙火花點火 |
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潤滑油泵 |
完全可變機油泵 |
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潤滑系統 |
帶有回油泵和外油艙的干式油底殼 |
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燃油系統 |
PDI（350 bar直接噴射+ 6 bar氣道噴射） |
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氣門和正時 |
可變氣門正時的雙頂置凸輪軸 |
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發動機寬度 |
1000 mm |
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發動機高度 |
650 mm |
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發動機長度 |
600 mm |
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發動機凈質量(按DIN GZ標準) |
<220 kg |
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排量指標 |
歐六D / 國六B / 超低排放機動車 70 |
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