冬天開車，相信大伙都有“熱車”的習慣。即，車輛啟動之后不急于行駛，而是讓車停在原地，讓發動機在怠速工況下，運轉1-2分鐘，等待水溫升高，轉速回落，讓機油有足夠的時間潤滑發動機的各個部位。“熱車”是公認的“愛車”行為，能大幅降低油耗。事實真就如此？時至今日，傳統汽油發動機仍需要靠“熱車”來提升狀態嗎？非常測試一下尋找真相。

　　【測試方法】

　　將車閑置一段時間后啟動車輛，汽車一開始會加大噴油量，發動機會在略微偏高的轉速區間運轉，通常是在1200轉左右。原地怠速運轉一小段時間之后，轉速會回落到800轉左右。部分人認為，不熱車就行駛，發動機會一直在高轉速區運轉，繼而大幅增加油耗。這一次，車天下就從油耗方面進行測試，用數據說話，“熱車”和“不熱車”油耗到底哪個更高？

　　測試車輛搭載1.3T發動機，為市面上主流的小排量渦輪增壓發動機，具有參考價值。為避免誤差，測試路線專門選擇在番禺一冷清的小區路段內進行，雖然有上坡和下坡，但線路都是一樣。測試全程，保持勻速。測試分三天進行，第一天，廣州環境溫度是13.2℃，第二天是12.8℃，第三天是13.4℃，相差不大。比起北方，13℃并不算低。但在廣州，13℃帶來的“體感”是相當的冷。第一天測試“熱車1分鐘”之后的行駛油耗，第二天測試“熱車2分鐘”的油耗，第三天則是“不熱車”。數據記錄點選擇在行駛5公里和行駛10公里處。就像跑步一樣，超過10公里會進入狀態，汽車也一樣。超過10公里，不管有無“熱車”，油耗都差不多，測試意義不大。

　　真相！

　　“不熱車”油耗最低

　　“熱車1分鐘”是日常生活中最為常見的。第一天，車天下君先清零油耗記錄，再冷啟動車輛，發動機轉速一下子攀升到1400轉，怠速運轉45秒后，發動機會回落到800轉。假如你一直盯著轉速表，會發現指針會有一個明顯的回落。出發前，用測溫計測量了發動機缸體的溫度，已經攀升到43.5℃。在行駛5公里測得的百公里油耗數值是6.7升/百公里，而在行駛10公里處，油耗滑落至6.5升/百公里。

　　第二天，相同的車輛，相同時間，相同測試線路。熱車兩分鐘后，發動機缸體溫度增加到73.2℃，5公里測得的百公里油耗數值為6.9升/百公里，略高。行駛10公里測得油耗為6.7升/百公里。

　　恐怕你沒想到，油耗成績最低會是“不熱車”。第三天，由于沒有熱車，出發前，發動機缸體溫度是12.5℃，比環境溫度還要低一點。然而，5公里測得的油耗數值是6.5升/百公里，行駛10公里則是6.4升/百公里。為什么會出現這種情況？因為發動機各個零部件本身就有一層潤滑膜，“不熱車”也可以直接進入工作狀態。而“熱車”時，車輛處于怠速工況，怠速工況下的油耗是發動機所有工況中最高的。

　　辟謠！

　　“不熱車”導致機油液面升高

　　今年，由于“機油液面”升高，東風本田、長安汽車先后召回車輛。那么，給足“熱車”的時間，機油液面是不是就不會增高？此次測試，還專門留意了“熱車2分鐘”和“不熱車”的機油液面高度，兩者沒有任何不同，至少肉眼看不出來。當然，廣州的氣溫比較高，遠不能達到低溫測試的標準。

　　車天下君查閱東風本田和長安汽車就“機油液面升高”的解釋，都沒有以“熱車不夠”為借口。廣汽研究院每年都會在黑河進行高寒測試，車天下君向相關測試人員了解，廣汽每次測試，會刻意“不熱車”，冷啟動之后，馬上行駛。汽車研發中，確保汽車在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用，是可靠性測試的重要內容之一。

　　熱車的主要目的是提升水溫，提高機油溫度，讓發動機進入到工作狀態。熱車能夠讓機油達到最佳的潤滑效果。從這個角度上看，盡管“熱車”不能降低油耗，反而會有所增加，但對于提升發動機壽命，還是有一定的幫助。在冬天，在長時間閑置之后，再次啟動，“熱車”還是有必要的，但時間不用太長：“1分鐘”已經是極限，再長都是浪費燃油了。

　　【測試總結】

　　小時候，車天下君經常看到跑運輸的駕駛員一大早起來“熱車”。啟動發動機之后，就放在那里不管。有時候，“熱車”甚至超過五分鐘。隨著技術升級迭代，尤其是發動機可靠性的提升，“熱車”完全可以省去。不管是什么地方，不管是什么氣溫下，可以啟動之后，立刻駛離，無需等待。

　　相比于“熱車”帶來的發動機壽命的提升，車天下君更建議享受“不熱車”帶來的便捷性。時至今日，規模生產導致良品率大幅上升，汽車已經是“耐用品”，沒有想象中那么嬌氣。愛車，要體現在遵章守紀，安全出行方面。一次交通事故，哪怕是刮蹭，對汽車帶來的傷害，都要比“不熱車”來得嚴重。所以，不要糾結于該不該“熱車”，那并不能對油耗降低有幫助，更重要的是體驗駕駛的愉悅感。