盡管?chē)?guó)內(nèi)剛剛開(kāi)始普及實(shí)施第五階段車(chē)用燃油（國(guó)五）標(biāo)準(zhǔn)，但第六階段車(chē)用燃油（國(guó)六）標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已經(jīng)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。日前，北京商報(bào)記者獲悉，北京市環(huán)保局已確認(rèn)北京市將于2017年1月1日起實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。而按照國(guó)家環(huán)保部的計(jì)劃，國(guó)內(nèi)分階段實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表則定在了2020年。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)意味著車(chē)企現(xiàn)有車(chē)型的全面升級(jí)，車(chē)企面臨著整車(chē)成本上升的壓力。目前來(lái)看，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已經(jīng)讓部分自主車(chē)企難以招架，一旦北京實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，部分車(chē)企勢(shì)必會(huì)選擇“暫時(shí)退出”北京市場(chǎng)。
據(jù)了解，北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國(guó)率先實(shí)施了第二、三、四和五階段地方油品標(biāo)準(zhǔn)。相比于國(guó)五升級(jí)的四年準(zhǔn)備期，此次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)留給企業(yè)的時(shí)間只有不到三年，排放標(biāo)準(zhǔn)的密集升級(jí)，已經(jīng)開(kāi)始讓車(chē)企有些“吃不消”。
一位車(chē)企研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，對(duì)于企業(yè)而言至少要增加數(shù)億元的研發(fā)和檢測(cè)投資。不僅需要技術(shù)的儲(chǔ)備，產(chǎn)品的升級(jí)從產(chǎn)出到認(rèn)證至少也需要一年的時(shí)間。
資料顯示，與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不僅變更了Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)循環(huán)，加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了汽油車(chē)排放顆粒數(shù)測(cè)量要求，還引入歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測(cè)試”（RDE）。同時(shí)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物的排放限值方面也更加嚴(yán)格，增加了對(duì)加油過(guò)程污染物的控制要求。
預(yù)計(jì)使用第六階段油品后，汽油車(chē)顆粒物排放量將下降10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8%-12%的排放削減率；柴油車(chē)氮氧化物排放量將下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳?xì)浠衔锵陆?.3%，一氧化碳下降2.2%。面臨整體系統(tǒng)的完善和升級(jí)，新車(chē)的研發(fā)在時(shí)間和成本上都將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。
資深汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，由于國(guó)六借鑒了歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，因此，在技術(shù)儲(chǔ)備上，合資車(chē)企相對(duì)容易改進(jìn)升級(jí)。但對(duì)于自主品牌車(chē)企而言，很可能再次出現(xiàn)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)的尷尬，部分車(chē)型因?yàn)椴环吓欧艠?biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致無(wú)法在提前實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷(xiāo)售的情況出現(xiàn)。
實(shí)際上，此前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，一輛車(chē)僅增加1000-2000元的成本。雖然在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有最終確定的情況下加裝相關(guān)設(shè)備會(huì)帶來(lái)多少成本還沒(méi)有定論，但行業(yè)預(yù)測(cè)至少每輛車(chē)要增加10%以上的成本。
除成本壓力外，較短的準(zhǔn)備時(shí)間也讓車(chē)企面臨各種挑戰(zhàn)。按照環(huán)保部的規(guī)定，全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的日期為2017年1月1日，距今僅有不到兩個(gè)月時(shí)間。而北京商報(bào)記者了解到的現(xiàn)狀是，部分自主品牌車(chē)企剛剛?cè)嫔?jí)完成。這也意味著在北京實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)五年后，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)皆處于落后的狀況。
值得關(guān)注的是，此次從北京市開(kāi)始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)到全國(guó)普及，留給車(chē)企的時(shí)間僅有不到三年。同時(shí)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)必將加速符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型出局，這無(wú)疑讓剛剛升級(jí)完成國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)車(chē)企，在技術(shù)薄弱、資金短缺的背景下倍感壓力。
張志勇認(rèn)為，目前在環(huán)保壓力下，全世界都在升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。今年三菱等跨國(guó)車(chē)企因排放標(biāo)準(zhǔn)壓力也陷入了造假的困境。國(guó)內(nèi)實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，勢(shì)必給企業(yè)帶來(lái)壓力，但這不能成為逃避排放技術(shù)升級(jí)的借口，整個(gè)行業(yè)未來(lái)將面臨新一輪的市場(chǎng)考驗(yàn)。