根據(jù)工信部公告，今年1月1日起，國家第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)已正式實(shí)施，到2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須從此前的百公里6.9升進(jìn)一步降至5.0升。新規(guī)為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達(dá)標(biāo)值，從2016年到2020年，當(dāng)年平均油耗目標(biāo)分別為6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5.0升。
備受市民青睞的SUV車型由于排量大、油耗高，今后將成為車企降耗的沉重負(fù)擔(dān)。為了實(shí)現(xiàn)總量達(dá)標(biāo)，多數(shù)車企將研發(fā)投放更多零排放的新能源汽車。這也意味著，消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車時(shí)，將不再受困于有限的幾款補(bǔ)貼車型。市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，車企的主動(dòng)轉(zhuǎn)型，加上京滬等特大城市為應(yīng)對(duì)霧霾而加碼新能源推廣的優(yōu)惠政策，預(yù)計(jì)今年，國內(nèi)新能源車市將迎來井噴行情。
事實(shí)上，雖然自主品牌SUV因性價(jià)比高而受到不少人的歡迎，但品質(zhì)良莠不齊。“SUV太好賣了，所以新車型越來越多，上市時(shí)間也越來越密，自主品牌在技術(shù)上落于下風(fēng)，就依靠低價(jià)取勝。”一位4S店經(jīng)理透露。而今，在燃油限值的“大考”下，如果車企在高效動(dòng)力總成的研發(fā)上節(jié)節(jié)落后，就會(huì)影響未來新車上市和擴(kuò)產(chǎn)。
如今，1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半的政策已實(shí)施三月有余，據(jù)北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，僅從去年“十一”期間的情況看，小排量進(jìn)口車銷量就已實(shí)現(xiàn)翻倍增長。在SUV市場(chǎng)中，小排量、渦輪增壓車型也將成為未來新寵。“兼顧環(huán)保的同時(shí)保持充足的動(dòng)力，將是包括SUV在內(nèi)多種車型未來的趨勢(shì)。”顏景輝表示。
（編輯：馬麗麗）